張勇：我的鮮明觀點：要協同的前提是每個參與協同的單元自身都有核心競爭力，能夠為客戶提供獨特的價值。在這個基礎上，它們互相之間能夠找到合作，發生化學反應，這才能夠帶來乘數效應，帶來擴大化的客戶價值。
所以對阿里來講，我們在物流側的合作是根據阿里對未來的展望做出的。我們認為未來整個物流數字化、大數據支撐的物流體系，是一個全場景的物流體系。所謂全場景，既包括了原來大家非常熟悉的快遞模式，它是基于中國的
電商在過去20年的發展，產生的社會化的合作模式，核心特征是“多點對多點”，多點發貨、多點收貨，同時在近10年當中， B2C的發展，不僅是自營的B2C的發展，而且有大型品牌商和大型零售商的發展，出現了Hub and Spoke，以倉配為一體的模式，實際上是營運在商業形態發展當中產生的；在這幾年，我們可以看到隨著以地理位置為特征的本地商業包括生活服務的發展，催生了今天支撐餓了么、支撐盒馬這樣3公里生活圈的本地騎手的物流模式。而3公里也好，20公里也好，180公里也好，其實最終它們形成的是個混合網絡。
而這個混合網絡當中，每一個具體的場景都需要一種物流方式的核心服務，同時各自的服務能力也能為其他業務提供服務。今天的盒馬盡管依托自己的門店形成了自己的最后一公里物流方式，但是它在全球進口、
供應鏈上、干線物流上，用的是菜鳥進口物流的網絡。在需要的時候，盒馬也會用到餓了么的運力。同時也為餓了么消峰填補。
所以我們在商業結構上，在網絡結構上，堅定認為它是一個分布式的結構，是一個混布式的結構。而每一塊結構的組
成都支撐著它的核心的商業場景。同時也在為其他場景服務。
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