Q：能鏈當初從團油出發，業務已經在向產業鏈的上下游進行延展。而且，我們也注意到，能鏈很早便提出了“一減一替”概念。能否為我們解釋下能鏈“一減一替”的具體含義？能鏈是如何做到在早期就提出這一理念的？
翟宇博：能鏈在2019年提出“一減一替”概念，當時我們做了非常多的行業調研，最終瞄準了交通這個方向。
我們了解到，到整個交通領域的
碳排放主要來源于乘用車，道路交通大概占到75%~80%，剩下才是水運、
航空、鐵路等等。道路交通中又有45%~50%的排放來自于輕型車，與日常個人駕駛用的轎車商用車息息相關。
找到排放源后，我們發現它有兩個趨勢：一是傳統燃油車體量大且還在增長，二是新
能源車增速很快但保有量相對較低。就此，能鏈提出“存量石化能源減排、增量新能源替換”的“一減一替”方案。
在具體實施上，比如說我們針對存量市場構建數字化加油網絡，通過團油幫助用戶去更好地找到加油站，降低其在行駛過程中的里程浪費，以及使用電子賬單，省去車主下車支付的麻煩。針對危化品物流，也可以通過遠程賬號、異地排隊、車輛預約、GPS到場監控等，將行駛時間降低到2小時，從而提高周轉效率，降低排隊未熄火燃燒的碳排放。
我們在新能源增量市場方面，則主要是向上游采購綠色電力、向下游用戶端積極建立用戶碳賬戶。截至2022年底，已經約46萬用戶參與到碳賬戶探討會環節。
簡單總結一下，通過道路交通減排，是我們目前找到的最理想的減排途徑。
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