在電動車領域，中國汽車產業鏈碳公示平臺的數據顯示，奔馳EQC 350 4MATIC SUV 的整備質量為2485kg，行業平均碳足跡水平為230.01gCO2e/km，單位里程產品碳足跡258.23 gCO2e/km；蔚來ES8 100kWk七座版SUV，整備質量2445kg，略輕于奔馳EQC，其單位里程產品碳足跡為251.58 gCO2e/km，也略低于奔馳EQC，如果將整備質量的差距計算在內，蔚來ES8的碳足跡水平與奔馳EQC基本處于同一級別。也就是說，國產電動車的碳足跡水平未必比合資品牌差。而比亞迪幾乎所有在平臺上公示的純電動車型，產品碳足跡都優于行業平均水平。以比亞迪小型電動車海豚405km自由版轎車為例，整備質量為1405kg，行業平均碳足跡水平為154.34gCO2e/km，該車單位里程產品碳足跡為143.54gCO2e/km。
采訪中，中汽碳數字碳管理咨詢室高級主管張廷表示，中國汽車產業鏈碳公示平臺目前統計核算的數據顯示，不同系別車型碳足跡存在差異。“平臺統計核算在內的車型碳足跡均值按照合資自主、韓系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的順序依次上升。“總體而言，韓系車型碳足跡較低的原因在于車型多為A0、A級等
碳排放較低的車型。自主品牌車型碳足跡較低的原因主要與
低碳排放量的純電動乘用車數量相對較多有關。此外，自主品牌中，包括吉利汽車和廣汽乘用車等企業已發布碳中和戰略規劃，在產品設計研發、生產制造等環節持續發力，新車產品碳足跡呈現逐年下降趨勢。英系品牌車型碳足跡較高的原因主要是與銷售的車型多為B、C級等整備質量大、燃料消耗量高的高碳排放量車型占比較大，低碳排放量的純電動乘用車占比較低有關。另外，同一系別不同企業的碳足跡表現也存在差異，這往往與企業碳中和規劃和產品更新換代節奏有關。”張廷說。
盡管憑借電動化的快速轉型以及低碳技術的創新，自主品牌車型的碳足跡水平并非比合資品牌差，但必須正視的是，合資品牌憑借雄厚的技術積淀和在中國打造的強勢本土
供應鏈，使其碳足跡水平的提升具備很強的潛力。而且事實證明，越來越多的外資品牌，正在將中國作為其實現全球碳中和目標戰略的重要陣地。
日前，寶馬發布了首份《寶馬集團中國可持續發展報告》，其中明確以降低全價值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團在中國可持續進程的基本策略。數據顯示，2022年，華晨寶馬國產車型生產水資源消耗量降至1.77立方米/輛，過去5年累計降低了29%；生產廢棄物處置量4年連降至2.00千克/輛，比上年同比減少20%；通過原材料回收系統，華晨寶馬2022年在生產中循環利用了超過6萬噸廢棄金屬材料；在經銷商端回收動力電池10318塊。
今年年初，奔馳也發布了《梅賽德斯-奔馳2022年可持續發展報告》，其中顯示，2022年，奔馳已與近86%的原材料供應商簽署“愿景承諾函”，合力布局綠色產業鏈；在綠色生產方面，與2021年相比，在2022年奔馳全球生產基地二氧化碳排放量減少43%，每輛乘用車生產耗能減少17%。在中國，此前奔馳宣布與本土企業寧德時代、邦普、格林美簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環回收項目。目前，
北京奔馳在中國本土的400多家供應商伙伴，其中90%以上都認同奔馳的“2039愿景”，并與奔馳一道共同打造綠色、環保、可持續的供應鏈。
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