新的業務形態需要新的衡量指標。在超級APP主導的時代，每當財報發布，市場最關注的數據是日活、月活。在超級接口競爭中，則有兩個重要的衡量指標：一是開放平臺的合作伙伴/開發者數量和質量或接入設備的數量；二是大型項目的中標情況。
平臺的合作伙伴數量，能衡量公司的橫向能力——即云計算、智能語音平臺這類提供多個超級接口的平臺型業務的實力。
小米之所以在發布今年Q3財報后股價上漲，重要的數據指標是其小愛語音開放平臺激活的智能設備已約1億臺，喚醒次數超過80億，且AIoT業務收入增長近80%，這證明了小米提供語音接口的生態鏈打法具有巨大的商業潛質。
而大型項目的中標情況，則能衡量公司縱向做解決方案的交付能力。
這種交付能力，從B端客戶的角度來說，就是真正解決需求的、良好的使用體驗；而支撐體驗的則是接口提供方對場景的認知和技術實力。
以今年11月舉行的港鐵掃碼過閘項目驗證為例，最后的考核是實打實的現場硬戰。
當時，港鐵閘機供應商在
香港新界的一處廠房安排了4臺閘機，作為競標方的銀聯、VISA、支付寶和微信支付輪番來試，港鐵則派出了包括硬件、前端、地鐵系統、收費等各部門在內的核心評分小組，他們按照港鐵日流量計算了一個標準：現場演示掃碼過閘，1分鐘之內至少要通過30人（每2秒鐘同行1個人）才算合格。
支付寶在演示環節憑“雙離線”（“雙離線”可以做到不連網也能完成支付，解決地下場景的網絡信號問題）、“先掃后付”等技術在1分鐘里通過了近40個人，且所有乘客都完成了進閘、扣費、短信提醒的全流程，成了最終的中標方。
在隨后的滬杭甬3城地鐵互通項目中，由于各城市地鐵線路建造時間不同，閘機型號多樣，最大的挑戰是兼容性。支付寶憑借自研的alipay inside等技術實現了多硬件基礎上，主流手機機型0.3s內刷碼過閘的實戰效果，拿下了客戶。
拿下標桿客戶的直接好處是教育市場，更快地提高市場占有率。
港鐵之所以在今年產生了掃碼過閘的招標意愿，和年初
上海地鐵的實踐（阿里云和支付寶共同為上海大都會APP提供了技術支持）和年中
深圳地鐵的實踐（微信支付支持）有關。
港鐵同時是全球地鐵行業頭部公司，除了運營香港地鐵，還運營倫敦、斯德哥爾摩、墨爾本、
北京、
杭州等多地線路。拿下這個標桿客戶意味著將來能更便利地進軍更多市場。
相似的是，支付寶最終能中標滬杭甬地鐵通項目，也和之前就中標了大都會APP有關。因為長三角地鐵互聯互通項目的牽頭方就是上海地鐵，未來這項計劃還將覆蓋
南京、
合肥、
無錫、
蘇州、
溫州、常州等城市。
由此，暗流涌動的“競標”將代替超級APP時代鋪天蓋地的營銷成為超級接口商業化的重要打法。
這是一場步步為營的角力，考驗的是玩家的戰略眼光、攻城實力、縱橫之計。就像三國時人人都要先取荊州，因此地西接巴蜀，東連吳會，北通中原，南下南越，乃兵家必爭之地。
標桿客戶的標桿項目就具有“荊州效應”。數一數目前各熱門賽道已落定的超級接口提供方，基本可以了解當下的實力對比。
不過“拿客戶”仍是戰術層面的進展；野心最大者的戰略目標是，通過拿下標桿客戶：率先成為某一領域、某一場景的接口標準制定者。
順著上面的例子，從制定標準的角度看，滬杭甬三城地鐵互通的戰略重要性高于此前的港鐵、上海地鐵、深圳地鐵等單一城市的地鐵掃碼支付項目。
因為地鐵互通項目需要打通三地的二維碼規范和APP賬戶體系，這等于支付寶做了一個標準平臺，上海、杭州、
寧波的地鐵都來用，這為未來這套標準的復制和推廣起到了奠基作用。
總結而言，目前超級接口的競爭基礎是以技術實力為基礎的B端使用體驗；競爭態勢的具體衡量指標主要有兩類：開放平臺的合作伙伴/開發者數量，和大型項目的中標戰果；關鍵的時間窗則是：誰能率先成為某一領域的接口標準制定者，率先筑起護城河。
新梯隊的誕生
中國互聯網進下半場，戰爭焦點正在從超級入口轉移到超級接口，從超級APP轉變為超級API。
對從前一個時代走來的大公司來說，他們的目標是獲得新的入場券，猶如五年前最先得移動入口得天下一樣，現今的局面也類似：先成為超級接口的公司將在未來的商業生態中獲得更多主導權。
而對創業公司來說，則可以直接跳過超級APP階段，融入超級接口生態，就像后發國家直接越過PC時代進入了移動時代。
超級接口將給整個社會帶來比超級APP更底層、更全面、更深入的改造。
老巨頭會重排座次，新勢力也可能乘勢崛起。第一梯隊里會出現新面孔。
美國宇航員Buzz Aldrind那句有關人類探索的著名抱怨——“你允諾我殖民火星，我卻得到了Facebook！”——也會得到一個折中版的解決方案：
一種被超級接口支撐的，更高效、便捷的地球生活。
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