但不得不承認，
航空運輸業在過去相當長的時間里更關注擴張和盈利。“這個行業的競爭環境決定了生存和發展顯然是當務之急，減排以及降低對環境的影響某些時候與核心目標會產生矛盾，比如機場為減少噪音對周邊環境影響而縮短運營時間，這就與航空公司希望獲得更多航班時刻是天然的矛盾。航空公司機隊更新換代主要考慮的是新飛機提升燃油效率之后對降低成本提升收益的好處。” 一位航空公司的負責人在IATA年會期間與《華夏時報》記者交流時表示。
但如果說在疫情前航空運輸業可以在持續的盈利和增長這樣積極市場環境下，將減碳以及凈零排放這樣的目標不以更高的優先級作為考量，緩步推進相關事宜。但在疫情之后情況開始迅速發生變化。在航空業受疫情影響陷入長期困境之后，不少航空公司和制造商都不得不尋求政府的幫助，而作為一項“高光”議題，脫碳不可避免被用來作為部分交換條件，使得一些航空公司和制造商開始將這個問題權重迅速提升，并迅速成為民航業的核心議題。
這也使得行業凈零碳目標的設定以及實施路徑和方案的陸續出臺順理成章。作為一個高度依賴傳統化石燃料的行業，并且在數十年的運營之中早已經形成高度統一的標準和規則，以及成熟的基礎設施環境，想要走出傳統，另辟蹊徑的難度以及投入的成本顯而易見將成為一個巨大的難題。
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