丨劃重點
①馬斯克認為大概在12個月之后，全球經濟一定會迎來好轉，到時候特斯拉會處于更好的位置，希望大家能夠有一點耐心做長期的投資者。
②在未來，馬斯克認為FSD一定會比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍。如果真正完全實現自動駕駛的話，汽車使用效率可能是今天的五倍。
③特斯拉確實有在設計兩個新產品，設計和制造技術在整個行業里面都是非常超前的，不管是新產品的設計和制造技術都在行業當中處于超前的地位。這兩個新產品每年的銷售量可能會超過500萬。
④Cybertruck當前進展非常順利，將在今年晚些時候開始量產，并且很快開始交付。我們可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。
⑤人形機器人Optimus的需求，可能會遠遠超過對汽車的需求，我覺得也許會達到100億。Optimus只是用來做基本的任務，現在還沒有自己任何的深刻思維。
騰訊科技訊 5月17日凌晨4點，特斯拉召開2023年股東大會，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、董事長羅賓·丹賀姆(Robyn Denholm)等出席會議，馬斯克回答現場股東提問。
本次股東大會，特斯拉股東選舉原首席技術官（CTO） JB Straubel為董事會成員。對于業界關注的鈷礦生產過程中的童工問題，特斯拉通過決議，將對鈷的供應進行第三方審計。
在股東大會上，馬斯克談到童工問題、FSD開發進展、新車型研發情況，以及Cybertruck、人形機器人Optimus、推特等話題，還聊到對當前經濟環境的看法與預測。
馬斯克稱，Model Y有望在2023年成為全球最暢銷的汽車，墨西哥超級工廠還在奠基階段。特斯拉未來計劃每年能生產2000萬汽車的產能。
對于一直跳票的Cybertruck，馬斯克稱今年終于要交付Cybertruck，當前進展非常順利，將在今年晚些時候開始量產，并且很快開始交付。可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。
馬斯克透露，特斯拉正在開發兩款新車型，他猜測這兩款車型的年產量將超過500萬輛。
他預計經濟在大約12個月內好轉，特斯拉不會免受全球經濟環境的影響。
對于人形機器人Optimus，馬斯克認為可能會遠遠超過對汽車的需求，甚至“對于特斯拉長期來講，我覺得我們未來長期價值可能都是Optimus給我們的“。
他也強調，Optimus只是用來做基本的任務，現在沒有自己任何的深刻思維，將對Optimus進行升級，“不會讓Optimus去思考火星相關的問題“。
對于AI，馬斯克認為AI非常重要，希望通過AI讓全球變得更美好，也相信通用AI的能力。
以下為特斯拉股東大會實錄：
埃隆·馬斯克：我覺得我應該跟大家說，我愛你們！我們最近聽到了很多好消息，在過去的一年里面，其實我們在執行方面做得非常出色，我們一起度過了非常令人振奮人心的一年，而且也非常期待未來一起創造更多的輝煌。
特斯拉其實有這個《宏圖計劃》，而且我們《宏圖計劃》第三部分相當有技術性，所以今天我也想跟大家談一談更多技術層面的東西。現在談的不僅僅是一句口號，更多的是這些技術得到了物理學和數據的真實支持，希望給用戶和所有人帶來更多的希望，而且這個希望是現實可行的。我們希望帶領全球經濟走向一條可持續發展的道路，而且正在加速我們的進程，并且會一直對此保持謙卑，不斷地汲取各種反饋。
我接下來會迅速地回顧一下《宏圖計劃》的第三部分，我想告訴大家的是《宏圖計劃》第三部分會讓我們用更少的精力來實現可持續發展，我們會高效地來進行可持續發展。比如說在未來可能會越來越少地去開采，這一點也是非常重要的。我之前也聽到了關于鈷礦開采的問題，我們肯定會做第三方審計的，今天已經投出來了，就是會進行普華永道的第三方審計，來確保我們的
供應鏈里不會有童工生產的鈷。然后我們也會在采礦的礦場裝攝像頭，大家可以云監工。如果大家看到有任何的童工，一定要告訴我們。
但是這個部分，我也不想再贅述更多。我想告訴大家的就是，我們大部分特斯拉的電池組其實都是鐵極電池，而不是鈷極電池。還有一些電池是鎳級電池，只會用很少量的鈷作為黏合劑。大家想想我們用的手機電池是鈷電池，就是百分之百使用鈷的。我覺得各位股東們，也可以多看一看手機廠商，向手機制造商投訴，不要讓他們再用童工生產的鈷。雖然我們用的鈷很少，也會確保在生產鈷的過程中，沒有童工受到剝削。因為我們是一家非常具有社會責任感的公司，只會做正確的事情，也不想自欺欺人，也不想騙其他人，就是我們是一家非常負責任的公司。
接下來再簡單回顧一下《宏圖計劃》第三部分，目前的《宏圖計劃》是可行的，而且正在進行中。在過程中，會把太陽能和風能的使用增加三倍。然后我們的固定汽車的熱電池以及固定電池的產量會增加29倍。我覺得現在的要點是制造特斯拉電池組的速度越快，才能越快地轉向可持續經濟。
其實我覺得這一點是怎么強調都不為過的，就是我們需要去提高電池的生產率。因為電池生產其實從根本上決定了，是我們全球向可持續發展的速度。因為所有的比如說能量的儲存都需要電池，而且像太陽能和風能具有間歇性，并不是24小時全天候都有的。因此我們需要用電池來儲存和固定這些
能源，因此電池生產非常重要。
同時，我也非常誠摯的希望大家給我們進行更多的反饋，然后對我們進行分析。然后我們也會去看大家的一些意見，在里面去尋找一些關鍵性的反饋。比如說如果做錯了，也會調整做錯的事情。目前我們收到的反饋是正面的，大家覺得我們分析是很準確的。目前沒有看到任何讓我們去改變軌道的意見。如果目前需要生產這么多的電池，就需要生產240TWh的電池，也需要很多的土地，0.2%的土地面積來建設太陽能和風能。目前相對于全球而言，這部分的投資其實只是很少的一部分，大概只有10億美金用于生產的投資，我覺得這個是非常小的一個金額，但是卻可以為全球世界可持續發展做出自己的小貢獻。同時，如果考慮到生產的成本，我們也需要去承諾目前電池的生產成本是高于油車成本的。
我們希望去生產更多的電動汽車，這樣就可以減少非常多的
碳排放量。我認為在減排方面，電動汽車與油車相比有絕對的勝算。我們看到生產成本在逐漸降低，而生產過程的排放也是非常低的。我們認為這樣的降低趨勢，隨著時間的推移會更加明顯。
在2022年，我們也是實現了1400萬二氧化碳排放量降低，這是非常大的減排量了。制造每輛車溫室氣體排放大概減少30%，而用水量減少了15%。
我們的工廠變得更加安全，可以說在工廠安全方面在業界有最好的記錄。人均受傷數量走在業界前列，這里還有一些就職的數量，在全球總的員工數量一直在發生變化，從員工角度或員工人數角度來看，現在是一家非常大的公司，這些數字是直接在特斯拉就業的人數，并不包括承包商員工人數。大家可以做一下計算，我們的規模是這么大，也需要看一下整條供應鏈有多少人？我們需要那么多人一起參與工作，意味著我們為很多人創造了就業機會，包括律師、工匠、電工等等。當然還有在工廠、餐館里工作的人。
很多國家、很多州對于我們開展的種種生產活動都非常感興趣，因為我們去到哪里，都可以帶來很多報酬不錯的工作機會。我們做的事情本身也是非常有意義的，在去年收到的工作申請是360萬份。可以說在全球工程師最想去工作的兩家公司是SpaceX和特斯拉。
總體看來，任何一家公司其競爭力到底在哪兒呢？我們分析一下，現在就看一下最有才華的人是不是聚在這家公司，員工是不是對工作充滿興趣、充滿激情。如果是這樣，我們認為這家公司就有可能取得成功。這家公司最終就可以立于不敗之地。在特斯拉，我們看到有這樣的跡象。對于這家公司來說，這樣的規律也是成立的。
接下來談一下下一代的驅動單元，真的是非常棒！在碳化硅方面，有75%的減少，而在稀土方面是想降到0，不需要任何稀土。在車里面，我們在轉向48伏低壓架構，這是非常大的一種轉變。48伏低壓架構非常重要，我們看到過去這么多年時間中，大概是100年時間中，車使用的是12伏的低壓架構，現在想轉向48伏。這樣的變化是巨大的變化。
我們會看一下通過新的48伏低壓架構，車可以實現哪些新的功能？如果可以實現這樣的低壓架構，那么在車里面大概只需要之前25%的銅，就可以搞定一切。我們要想一下全球銅的供應是否足夠？我們要通過產品設計來減少資源的使用。
接下來轉向FSD beta，FSD beta的發展真的是非常迅速，并且發展速度在逐漸提升。一方面其發展非常很快，另外一方面是發展的加速也是讓人非常吃驚的。有多少人嘗試過FSD beta？你們覺得FSD beta當前的版本怎么樣？
其實對我來說，我自己使用FSD beta感覺不錯。可能我自己使用FSD beta，每兩次人工干預之間的時間是非常長的，至少有好幾天，我想大家對此也應該有感受。我們希望進一步去開發更強的神經網絡，在規劃、控制等等方面都會讓FSD做得更好。從視頻信號和控制輸出，再到神經網絡，我們計劃將FSD beta進一步提升。在未來，我們認為FSD一定會比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍，我覺得這樣的安全性是可以實現的，這是很重要的成就。對于很多人來說，大家感受到的是通過軟件更新，從幾百萬輛從之前需要人工干預轉向完全自動駕駛，這是非常大的轉變。也是車對資產歷史性增值。
我們看到當前乘用車的使用效率非常低了，按照相關統計，每周每輛車大概使用10到12小時，大部分時間留在停車場，使用率大概是10%或12%，真的非常低。如果未來實現完全自動駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間得以共享，而一周時間中車的使用時間可以大幅延長，車輛的使用效率或利用率可以大幅提升。其中按照我們的測算，應該是5倍。相當于汽車價值一夜之間增長5倍，對此我真的是感到非常興奮。我們認為這是可以真實實現的。
當前我們是全球最大的電動汽車制造商，同時我們也是全球利潤最高的整車廠。讓電動汽車盈利真的非常不容易，大家看一下我們的競爭對手，他們一直在糾結、在掙扎，想獲得更好的利潤。但是我們現在做得非常成功，我們的電動汽車有不錯的利潤。不過對于我們來說，實現這么好的盈利能力并不容易。對此，我想表示感謝！感謝特斯拉團隊，之前我也說過要做產品原型、要想一個點子非常容易，做出樣品、初始的產品也非常容易。但是之后要提升產能，要實現爬坡、大規模制造真的非常困難。特別是如果要在這樣的過程中保持正的現金流，真的是非常非常困難的。
在特斯拉很多年以來，我們一直可以保持正的現金流，并且自有現金流一直在穩步增長，可以說在財務方面我們取得非常好的進展。其實在這里想提一點就是利率，利率對于車輛的可負擔行有非常大的影響。大部分人買車，可能都需要考慮每個月需要花多少成本，很多人貸款就需要計算每個月需要還多少車貸。如果利率發生變化，他們可能需要每個月花更多的錢，車變得不可承擔或不可負擔。如果利率提升，他們真的面臨非常大的困境。
我們看到在過去一段時間中，有不少銀行都已經垮掉了。這就是整個宏觀環境、整個
金融體系變化的結果。而這些變化對于用戶使用車輛，以及車輛的可承擔性、可負擔性也有明顯的影響。我想說當前的宏觀環境還充滿挑戰，在過去12個月就看到這樣的挑戰。特斯拉在這樣的環境中也受到影響，不能幸免。我期待在未來12個月時間中，宏觀經濟層面能夠有一些好轉。但是面向未來12個月，我們依然可以看到不少的不確定性因素，可能有很多公司會在未來不久就破產，我不確定這樣的大環境、這樣的企業發展動態是好事還是壞事。不管怎樣，理解大的宏觀環境是非常重要的，我們要看一下未來到底是光明還是黑暗。但是我認為未來不會永久是黑暗的，情況一定會好轉。我認為大概在12個月之后這樣的時間維度，全球經濟一定會迎來好轉，到時候特斯拉會處于更好的位置，希望大家能夠有一點耐心做長期的投資者。
在這里我想轉向軟件，我想對于內部的軟件團隊表示大大的贊賞，做得真的非常不錯！我想軟件對于汽車來說是至關重要的，在特斯拉有非常強大的內部軟件團隊。汽車生產、汽車交付、汽車使用這些都與軟件相關。在內部，我們會去做非常多的軟件處理。而在保險業務以及汽車金融相關的，我們也做了非常多仔細的內部開發，希望在數據中心和基礎設施方面也進一步發力，而這后面相關的軟件都是特斯拉內部做的，幾乎沒有公司愿意內部做這么多軟件。對于我們來說，我們希望自己來做這些軟件，做非常棒的軟件。
很多公司認為外包做軟件會更好一些，但是我們認為自己做會更好一些，我們的軟件團隊真的非常棒，做了杰出的工作，再次感謝，謝謝你們，你們真的是非常非常棒！
2023年，我們認為Model Y會成為全球最暢銷車型。我想在2023年第一季度，Model Y在歐洲應該已經成為賣得最好的車了，也就是最暢銷車型。而在美國市場，該車型2023年度第一季度成為最暢銷的非SUV車型，剛才應該已經提到過了。
這張圖片真的非常棒！特斯拉是全球最安全的車，我們對于汽車安全是不遺余力的在提升。在自動緊急剎車方面，我們做了非常多的改進。這是通過軟件更新來實現的。在安全氣囊的展開方面，我們也在通過軟件開心，讓汽車具有更高的安全性，我想這些更新都是基于軟件的，我們可以讓軟件實現這么好的功能或通過軟件一步一步將安全性提高更高的水平，這真的讓我興奮！
另外也考慮了如何在車上部署安全氣囊，以及如何部署安全帶的預警器，就可以盡量減少受傷的情況。即使說汽車已經有了這么多年的歷史，還是在研發電車的時候不斷提高汽車的安全性。可能有很多用戶車主都不知道，其實我們是有汽車車身的過熱保護的，而且在歷史上從來沒有任何的孩子或者寵物因為特斯拉自己的問題而去世。但是這些功能，其實都是一些鮮為人知的功能。不過這一切都是因為我們整體整個的技術非常過硬，我們的電池非常優秀，并且也一直都有電池溫度監控系統，這樣就可以保證車身永遠不會達到會自燃的水平，我覺得這是我們做的很大的一件事情。
很多人可能會給汽車打分，或者五星分數，或者是打各種各樣的分數，但其實不同地區的打分的條目是有區別的。我們在歐洲進行安全測試的時候，特斯拉得到了歐洲當時最高的分數，在主動安全方面達到了98%，也就是98分的高分。但是我覺得我們還可以做得更好，我們肯定是可以最后把失掉的2分也爭取回來。
而且我們也可以去看到Model 3的總擁有成本，其實現在和豐田卡羅拉已經到了相當的水平。關于我們的超充，其實也正在取得很好的進展。目前，超充的正常運行時間已經達到了99.95%，這個表現已經非常高了。而且我們現在到處都可以看到特斯拉的超充站。
另外講到超級電池包Megapack，因為之前也講了對于電能的固定儲存，其實是解決可持續能源發展問題的重要部分，所以我們的Megapack解決方案，更加使我們具有競爭力。我們對于Megapack的需求更加強勁，所以未來會制造更多的Megapack，會提升Megapack的產能。
不久之前，我崩塌預測過固定電池組業務會比汽車方面的增長更快。而且我們可以看到我這個預測也已經成為了現實。大家能看到這張圖上其實是呈指數上升的曲線，電池的增長速度比汽車銷售還要快。
另外，我們在內華達的超級工廠也會進一步擴張，并且也會有一條生產線，在那里會進行電池的生產。大家可以看到現場生產的畫面。我們其實是希望目標是能夠在中國建立起40GWh產能的工廠。而且在未來如果長期去使用固定電池組的話，我覺得整體的產能可能會比預想得更高。對于電池需求的本身，我覺得就是很大的需求。
我們如果展望未來的話，我們會發現供應鏈中會有一些瓶頸，其中一個是鋰的精煉。之前在我們的財報會上，也有好幾次有人提問，問我們可不可以做鋰精煉。我們知道鋰是很缺的。我們在鋰精煉方面，其實也沒有看到特別多的活動，目前特斯拉也沒有這方面特別多的活動。但是最近有一家鋰工廠破土動工了，所以我覺得可能這可以給我們未來帶來更多的鋰。
另外，我們也簽了墨西哥超級工廠的協議，我覺得這個墨西哥工廠也會是非常棒的工廠。我們現在還在奠基階段。特斯拉未來計劃每年能生產2000萬汽車的產能。
接下來講一下Cybertruck，這是我們的王牌，它的設計非常新穎，我們不能用傳統的制造方法來制造Cybertruck，我們要發明出全新的制造方式，這樣才能夠制造出這樣一種基于外骨骼而非內骨骼的汽車。我們不管在設計還是研發上已經取得了很好的進展。我在自己工廠的時候就去看過Cybertruck產線，我們一直跳票，但是今年終于要交付Cybertruck，而且我覺得Cybertruck會給我們帶來很好的預期。其實我自己而言，我是很想每天都開Cybertruck的。
大家總是想知道我們特斯拉要發的下一個產品是什么，但是現在也沒有到揭曉的時機。我們需要有一個特別好的，我們需要專門有一個產品發布會來發布新品，但是可以告訴大家，我們確實有在設計一個新產品。我們有兩個新產品，大家肯定會很喜歡的。這個新產品的設計和制造技術，我覺得在整個行業里面都是非常超前的，不管是新產品的設計和制造技術都在行業當中處于超前的地位。如果我猜一猜的話，當然這只是我個人的推測，我覺得這個新產品就我個人的猜測，我覺得這兩個新產品每年的銷售量可能會超過500萬，就是如果我們發布的話。（視頻）
我覺得最重要的一件事情，就是如果我們去看一看上一次給類似視頻和這次視頻的區別，大家應該能看到，我們目前的工作已經非常令人驚艷。這個視頻是昨天拍的，也感謝我們的團隊連夜制作出這個視頻。大家可以看到，我們機器人的電機、控制器和電子設備，說有的全部是自主設計的。我們希望能夠去制造出能夠改變生活的人形機器人。如果我們要做人形機器人的話，必須從頭開始設計電機和電的設備，目前機器人的設計和任何其他制造的設備都不一樣，應用的應用程序是非常不同的。但是特斯拉有世界一流的電機和電子團隊，所以他們幫助我們設計出了這個世界上本不存在的一種機器人。
對于FSD來講，我覺得它其實也越來越接近廣義的現實世界的
人工智能了。就像人類平時開車的話，我們顯然平時是可以用腳走路，但是也可以選擇去開車、開飛機，還可以選擇坐船，也可以選擇去騎馬。但是我們的AI、自動駕駛，希望能夠幫助大家來進行駕駛。而且我們開發的AI系統，希望未來可以轉移到任何東西上。大家在去用到我們的系統的時候，就像使用使用汽車里的系統一樣。我們汽車制造系統，可以遷移到其他應用當中去。我覺得現在做的這些東西，其實是被極大的低估的。當然不會確保最后發展著、發展著就進入終結者電影里的劇情。如果能夠有普遍性AI的人形機器人，它對我們有什么影響呢？我想大家都想要這樣的機器人，可能不只要一個。所以我個人覺得，對于我們Optimus的團隊來說，需求是在那兒的，我覺得也許這個需求達到100億，但是這個可能比較瘋狂。
如果按照人的數量和機器人的數量來比，如果做成2：1的話，可能這個數字會更大。而且人形機器人的需求，可能會遠遠超過對汽車的需求。我個人的預測，就是對于特斯拉長期來講，我覺得我們未來長期價值可能都是Optimus給我們的，當然這個是我個人的預測，但是我對這個預測非常有信心。
Q&A環節
接下來做一個QA的環節，稍等一下。我們其實會讓投資人和股東說，大家可以去投票，但其實很多公司不會鼓勵股東進行投票決定公司的業務。但是我們非常重視所有的小投資者，所以每一次這種股東大會都會鼓勵小投資人、小股東們也來投票，每一票對我們來講都非常重要。下面就可以進入提問的環節了。我們看一下誰是第一位幸運者。戴紅色紅色帽的小伙子，看起來像Optimus。可以問任何問題，不管多難的問題都可以問。
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