以上3張表包含了船舶年度航行時長、航行距離、燃油消耗等信息，需保證各項數據的一致性（如3張表中船舶年度的燃油消耗總量應保持一致）。
船舶在記錄相關數據時依據的標準與IMO不一致，IMO規定，航行時長應為船舶在航狀態下依靠自有動力航行時間段的總和，航行距離應為船舶在航狀態下依靠自有動力對地航行的距離。記錄相關數據時的依據和標準與IMO不一致也可能導致出現誤差較大的情況
應根據系統指示填寫相關信息和數據，同時應保證數據報告截至日期為新《船舶安全管理證書》或者《船舶國籍證書》發證日期前一天；相應航行數據、燃油消耗總量應經過上一主管機關的驗證。
不可以，根據MARPOL公約相關附則要求，船舶油渣油泥駁出不屬于燃油修正相關項。
“中國籍國際航行船舶能耗數據和碳強度管理系統”船舶年度能耗數據驗證申請進入數據審核環節后，如發現相關數據誤差較大的，我們將通知船方上傳全年航海日志，以便對有關數據開展進一步核對。
“中國籍國際航行船舶能耗數據和碳強度管理系統”可查看系統SOC驗證申請中“SOC申請日志列表”一欄，當申請狀態為“證書核發”時，表示申請已審核通過，可以申領SOC。
ESG smart beta策略指數：滬深300范圍內，社會一級維度指標（S_RATE）與質量因子結合后有較優秀的表現，相對滬深300質量成長指數的超額年化收益為8.16%，相對滬深300的超額為4.59%。在中證500范圍內，在smart beta策略上疊加ESG信息
滬深300范圍內正面篩選策略在滬深300中的收益表現較弱，整體弱于負面篩選策略；中證500范圍內：正向篩選策略在中證500中的超額收益獲取能力優于負面篩選策略，但穩定性相較而言略弱。表現相對較為突出的是使用ESG總分因子（ESG_RATE）
滬深300范圍內社會維度一級指標（S_RATE）的負向剔除能力最優。使用未行業中性的社會維度一級指標剔除表現最差的20%成分股、季度調倉的指數表現相對最佳，相對年化超額為2.71%，信息比率為0.91；中證500范圍內：公司治理維度一級指標
ESG投資策略總體上可分為兩個大類和五個子類：第一大類是在構建組合時考慮ESG因素，可分為三個子類：整合策略、篩選策略、主題投資策略，其中篩選策略又可分為負面篩選、正面篩選與標準篩選。第二大類是提升被投資人的ESG表現
滬深300范圍內，社會一級維度指標（S_RATE）與質量因子結合后有較優秀的表現，相對滬深300質量成長指數的超額年化收益為8.16%，相對滬深300的超額為4.59%。該策略在回測區間內（2018/06/30至2023/05/04）穩定跑贏基準指數，且僅有較小幅的回撤與波動
強化氫能行業交流合作。充分發揮山西省氫能產業聯盟平臺作用，加強與中國氫能聯盟等國內氫能產業行業機構的溝通交流。在太原能源低碳發展論壇期間舉辦氫能產業發展分論壇，密切跟進國內外氫能產業發展動態，與國內外企業加強交流，不斷提升合作水平。
