同期發布的《航運先鋒2023》也稱，中國國際海運貿易量已占到全球海運量的1/3。推動國際航行船舶在中國海域航行及停靠期間的減排，不僅事關中國沿海城市空氣質量的持續改善，有助于提升中國航運業在全球的競爭力和影響力。
《航運先鋒2023》顯示，受航運市場特征和航線特征的影響，集裝箱船、散貨船和油輪的脫碳進程呈現出差異明顯的特征。調查發現，在岸電受電設施方面，集裝箱船的配備率已達到15.5%（以運力計，下同），散貨船僅為3.5%。散貨航線相對不太固定，全球范圍內可提供岸電供電設施的港口仍相對較少，成為制約散貨船配備岸電受電設施的原因之一。
IMO溫室氣體減排初步戰略（2018年）和修訂戰略（2023年）內容。資料來源：2023航運先鋒
“我們已連續4年追蹤中國主要港口減污降碳進程，致力于推動中國港口及物流體系邁向綠色
低碳高質量發展。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧介紹，系列報告以公開來源的數據為依據，對中國典型港口（包括沿海和內河）在大氣污染治理和溫室氣體減排上的行動進行年度評價。
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