我國港口、航運業持續開展
能源轉型和污染防治，收效明顯，但同時也面臨著標準偏松、替代燃料選擇難等諸多挑戰。
在亞洲清潔空氣中心等今天（7日）舉辦的“2023港航先鋒
論壇”上，交通運輸部水運科學研究院環境資源所有關專家表示，水路運輸為社會經濟發展提供了有力保障，同時卻也是空氣污染物和溫室氣體排放的重要來源之一。其能源轉型進程，不僅事關周邊城市空氣質量提升、公眾健康改善，更將影響港口和航運、乃至整個交通運輸業的綠色發展和零碳未來。
中國船級社有關專家也表示，在“雙碳”目標和國際海事組織更加嚴格的船舶溫室氣體減排戰略背景下，港口和航運業面臨著減污降碳新挑戰和綠色發展新機遇。
在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量前十的港口中，中國分別占據八席和七席。
亞洲清潔空氣中心今天發布的《藍港先鋒2023》顯示，港航業在承載貨物裝卸、集疏港運輸及物流服務等活動的同時，港口裝卸機械、港內運輸車輛、集疏運卡車、靠港船舶的運輸活動，也帶來了大氣污染物和溫室氣體排放。此外，貨物本身在裝卸、存儲、運輸等環節，同樣會產生揚塵和揮發性有機物（VOCs）排放。
《藍港先鋒2023》稱，2022年，中國21個沿海港口專業化泊位岸電覆蓋率達到84%，其中7個港口達到100%；21個內河港口專業化泊位岸電實現全覆蓋。25個沿海及內河港的鐵路、水路及管道等清潔集疏運比例平均達到75%，2022年港口集裝箱鐵水聯運量同比增長16%。
以廣州、岳陽和
武漢為例，上述三地的大氣污染源排放清單顯示，港口船舶排放的氮氧化物（NOx）占城市NOx總排放量的比例超過兩成。另據2022年全國53個主要港口所在城市的空氣質量數據，近四成港口城市的細顆粒物（PM2.5）年平均濃度和臭氧（O3）年評價濃度超標。
研究還發現，作為實現減污降碳的關鍵路徑，港作船舶、港口移動機械、港內運輸車輛和港口集疏運卡車的能源替代快速起步并取得突破。
截至2022年，中國港口已交付和在建的LNG雙燃料動力、油電混合動力、純電動拖輪達到11艘，其中有2艘為純電動拖輪；大功率電動移動機械已在多個主要港口開展應用，
杭州港移動機械的電動化比例達到14%；16家港口的港內運輸車輛新能源占比平均達到16%；部分港口開始推動集疏運卡車和內河船舶的充換電站設施建設，并布局船舶零碳燃料加注業務。
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