整體來看，德國開展了
碳交易體系的發展創新，有效補充了歐盟
碳市場未涵蓋行業的減排空缺，也可以為國內氣候政策的實施提供資金。而且，引入期固定配額價格的設置給市場帶來較長的緩沖期，政策進展較為溫和，有利于企業適應后續拍賣階段的變化并規劃
低碳轉型戰略。
然而， 2022年由于
能源危機導致的碳價凍結雖減輕了源頭燃料分銷商等責任方的直接履約成本和終端消費者的間接負擔，但延遲的碳價增長措施一定程度上會削弱德國在應對氣候變化領域的信譽。此外，歐盟在Fit for 55一攬子氣候計劃中提到，將至少于2027年為交通和建筑行業實施一個新的、獨立的ETS II，該體系同樣采用“上游”模式，與德國碳市場現有規則大體相同，因此新的歐盟碳交易體系很有可能會取代或合并德國碳市場，雙方需要討論如何協同碳市場未來的發展。
作者：
研究指導：
崔 瑩 中央財經大學綠色金融國際研究院副院長
腳注
1.EU-ETS不斷擴大覆蓋行業范圍，而后納入了
航空等行業。
2.隨著《歐洲綠色新政》（European Green Deal）以及“fit for 55”一攬子計劃的提出，全歐盟至2030年的減排目標被提振至較1990下降55%，EU-ETS覆蓋范圍內排放源的減排目標也被提升至較2005年下降61%。
3.2023年3月，該目標更新為‘’到2030年減排40%”。
4.2023年3月，該目標更新為“2030年減排50%”。
5.之后德國實際并未達成2013-2020年期間的ESR減排指標，向保加利亞、捷克和匈牙利購買超過1100萬的排放配額。
6.德國總理安格拉·默克爾領導的保守派
聯盟黨和社民黨多年來一直回避碳定價的辯論，往往是因為擔心會激怒選民、企業或工業界。
7.2021年6月25日，德國議會通過了一項修改CCA的法案。新法將實現氣候中和的最后期限從2050年提前到了2045年，并將2030年溫室氣體減排的中期目標從1990年的55%收緊到65%。
8.作為德國 2030年氣候行動計劃的一部分，BEHG于2019年12月19日頒布，之后進行修訂，修正案于2022年7月頒布。
9.2021年6月25日，德國議會通過了一項修改CCA的法案。新法將實現氣候中和的最后期限從2050年提前到了2045年，并將2030年溫室氣體減排的中期目標從1990年的55%收緊到65%。
參考文獻
[1]Effort sharing: Member States' emission targets. https://climate.ec.europa.eu/eu-action/effort-sharing-member-states-emission-targets_en
[2]Revising the Effort-sharing Regulation for 2021-2030: 'Fit for 55' package. https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2021/698812/EPRS_BRI(2021)698812_EN.pdf
[3]Emissions trading revenue in Germany reaches 12.5 billion euros. https://www.cleanenergywire.org/news/emissions-trading-revenue-germany-reaches-125-billion-euros
[4]REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL. https://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:bb3257a0-e4ee-11eb-a1a5-01aa75ed71a1.0001.02/DOC_2&format=PDF
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