在這個時機，陳偉星發布“打車鏈”可以說是恰逢天時、地利與人和。
時下，
區塊鏈大熱，已是不爭的事實。可謂天時也。陳偉星之前曾經是快的的創始人，深諳網約車市場門道，此謂地利也。說到人和，陳偉星在區塊鏈領域里一路“懟”出的人氣可謂不小。而且此次發布“打車鏈”據悉有一線資本大佬和一線媒體的參與其中，可謂是人氣十足。
而且陳偉星也是信心滿滿，他說：“打車鏈”是一個由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，而并非是由資本家控制。他稱這是諾貝爾級的偉大社會實驗，好戲即將上演。
至于他說到的，以區塊鏈的燃燒模型取代資產負債表的收入模型，使用V/L rate估值模型。目前，還沒有公開解釋。
很多人都期望中心化的打車平臺可能被去中心化的
區塊鏈技術顛覆。但這真的要實現起來還有很長的一段距離。就陳偉星的“打車鏈”而言，他至少要邁過三道坎兒。
首先，是陳偉星自己這道坎兒。眾所周知，陳偉星是多次創業者，從泛城科技到快的打車，但大多以失敗告終。“有想法和創意，但缺乏運營和管理能力”，一個投資人曾這樣評價陳偉星。
對于為何要賣掉快的股份，陳偉星對媒體上的說法是“自己不擅長打仗，執行上做的不好，精力上也顧不過來”。
可見，在陳偉星的身上有兩個明顯的特質：一方面是愛創新、愛動腦，執行能力強，另一方面則是不擅長管理，易沖動。前者有利于創業初期的階段，后者不利于守業期的發展。所以“打車鏈”如果真的想踏踏實實地做區塊鏈落地的應用，陳偉星先要邁過自己這道坎兒。
其次，要面對滴滴這個龐然大物。拋開技術層面的因素不說，單單解決流量的問題，就是一個大考。眾所周知，網約車創業初期是一個燒錢的行業。即便是“打車鏈”
ico后能融到一大筆錢，要燒多少錢在流量上，這是一個大問號！
最后，要面對國家監管這道坎兒。區塊鏈技術可以進一步改善司機與乘客的關系，解決一些行業的痛點。甚至在區塊鏈技術輔助下，平臺不再被司機和乘客所需要。
如果“打車鏈”定位僅僅停留在第一個層面上，那么它的出現意義何在？只能理解為“巧借明目圈錢”罷了。如果陳偉星想做一個徹底顛覆網約車行業的平臺，那么肯定要面對國家的監管。尤其是
token的應用，要是ICO的話，這更是國家不允許的。
“打車鏈”面臨著種種矛盾與困局，都需要陳偉星面對和解決。
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