今年3月5日，據工商資料后顯示，ofo將單車資產作為動產抵押給馬云旗下兩家公司，以解資金鏈緊張的燃眉之急。根據國家企業信用信息公示系統顯示，ofo先是將位于
北京、
上海、廣州、
深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創業投資有限公司，債權數額為5億元；隨后又將浮動數量的共享自行車抵押給
浙江天貓技術有限公司。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。
中國
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電商、共享經濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時認為，對于共享單車而言，巨額資金可以緩解吃緊的現金流，“從目前來看，共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態。對于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產，一般情況下不會拿來做抵押。”
除此之外，從自行車廠商方面來看，ofo也削減了單車的采購計劃。5月6日，上海鳳凰（600679）發布的年報顯示，報告期內，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（下稱“鳳凰自行車”）共向東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱“東峽大通”）及其關聯公司提供各類自行車產品186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。
東峽大通就是ofo小黃車所屬的一個公司主體，法人代表戴威。去年5月6日，鳳凰自行車與東峽大通達成戰略合作協議，約定東峽大通將在未來一年時間內向鳳凰自行車采購不少于500萬輛自行車，但最終只實現了約37%的量。
經濟學家宋清輝在接受長江商報采訪時認為，共享單車是一個典型的資本密集型行業，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發展趨勢仍就是“強強聯合”，即通過合并謀求更多的利潤。“面臨押金擠兌風波的背景下，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價，合并只是一種常見的方式。”
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