羅德伯格說：“從歐盟的角度來看，不僅是第三國的生產者，進口這些基本貨物生產其他產品的歐盟進口商也可能受到影響，貿易公司也可能與此相關，因為CBAM機制對這些進口商有相當嚴格的責任制度規定。”
對于歐盟來說，現行的ETS免費配額規則將在2026年到2034年的9年里逐步取消，而且速度逐漸加快。目前，歐盟還沒有提出出口退稅的政策來取代這些免費配額。而這可能會讓一些公司干脆把碳密集型生產移出歐盟，替代的投資地點可能包括沒有碳稅的國家，或有更慷慨的補貼的國家。
羅德伯格認為，那些大量出口相關商品的國家可能會受到更大的影響，例如，德國和
鋼鐵工業較強的盧森堡。目前，那些碳密集工業往往在ETS系統中獲得免費
碳排放許可證書，這個機制將在CBAM機制開始應用的大約10年內逐步廢除。
但除減少自身“碳泄漏”外，歐盟還希望CBAM激勵外國生產商減少排放，或鼓勵其他政府實施自己的碳稅制度。一旦第三國將其國家碳定價系統與歐盟排放交易計劃聯系起來，第三國出口商將不再面臨CBAM支付。
CBAM已經引起了全球其他經濟體的注意，并面臨著效仿推出相同稅種的壓力。例如，如果美國在2026年前沒有通過聯邦碳稅制度，那么美國對歐盟的出口商將面臨歐盟的進口關稅。現在，英國議會正在辯論是否引入碳邊境稅，美國國會中的民主黨議員與行業代表也提議立法設立碳邊境稅。
美國鋼鐵協會主席德普西（KevinDempsey）說，美國兩黨對這一想法的支持都正在增長。美國波特蘭
水泥協會主席兼首席執行官艾蘭德（MikeIreland）認為，美國征收類似的稅將能夠保護美國國內生產商。
據美媒報道，白宮已敦促歐盟為美國的氣候變化法規向美國出口商提供信貸，但這些法規沒有對碳定價，而只是為清潔
能源提供激勵。歐盟官員提出，只有那些對二氧化碳明確定價的國家的出口商，才能享受邊境稅的減免。
“一旦其他大的經濟體引入類似的系統，那么這就不會對各方再有傷害，因為你只是從一個碳邊境系統轉移到另一個，CBAM系統也考慮到了其他國家的排放許可支付，就沒有對全球貿易的真正影響。但這方面的最大問題是，其他經濟體將如何反應，尤其是美國。但是美國所傳達出的方法路徑是完全不同的。他們不想引入類似于證書交易系統的東西，相反，他們的第一個聲明是，他們想通過擁有更好的技術等方法減少碳排放，比如大量補貼新的生產方法。”羅德伯格告訴第一財經記者。
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