一個程序員的創世物語：區塊鏈的現在與未來
區塊鏈項目的成長路徑
比特幣的發展其實跟滴滴打車的發展沒有太大區別，在項目初期都是通過融資補貼將網絡建立起來形成網絡效應。滴滴打車通過從VC方面進行的融資對用戶進行巨額的補貼，3、5塊錢就能打一次車，先把用戶教育起來，本來用戶坐站地鐵也就到了，現在直接打車。
比特幣剛開始，教育礦工們，反正你們電腦閑著也是閑著，不如挖礦，送比特幣，前文有過闡述，送給礦工的比特幣實際上就是二級市場融資來的錢進行的補貼。然后的策略，就是補貼規模持續減少，剛開始滴滴的司機一個月能賺三五萬，現在可能并沒有那么多了。比特幣也一樣，剛開始獎勵50個，后來獎勵25個，現在只獎勵12.5個了，每四年減半。但是巨額的補貼形成的網絡效應能夠讓其商業愿景實現，我們注意到，滴滴打車現在每撮合一單都有一筆不錯的收入，比特幣的交易手續費的收入也在持續的提升，剛開始，礦工可能只能拿到挖礦獎勵，沒有交易手續費的收入，漸漸的使用比特幣進行轉賬的人多了，交易手續費所占的比重會越來越大。
有部分對于比特幣挖礦行業的擔憂，認為比特幣在挖完2100萬個后就無法再挖掘了，這樣的想法是錯誤的。因為大量的交易，會讓礦工挖掘新的財富。但是，比特幣面臨的挑戰也很多，一旦補貼的降低的同時交易手續費不能支撐礦工的成本，可能也會面臨傳統公司破產的危機。
如果摩拜、OFO在A輪的時候，一家發行了token，一家沒有發token。原有的推廣方式一般是將投資人的投資進行對外補貼，那么對于這家發行token的共享單車企業來講，給騎行用戶的獎勵可以就可以從騎車領紅包變成騎車挖礦了。對于一般用戶來講，贈送的token由于價值比較低，在這些token沉默的時候，其實對二級市場不會造成太多拋售的壓力。
對于一個用戶，他可能發現，今天贈送給我的token價值一塊錢，明天由于二級市場價格推高了，變1.5元、變2元，用戶的第一反應可能是這個token之后會有更強的升值空間，反而完成了一個普通用戶到一個互金用戶的轉化。假如現階段共享單車的整個行業規模是1000億人民幣，可能在出現token之后，token的市值會是500億，另外500億是其他共享單車企業的總市值。共享單車企業，可能會由現有的平臺撮合屬性，轉為單純的車輛提供商。每家企業，都會持有一定比例的共享騎行token。這時候，這個共享騎行的token，會像比特幣、
以太坊一樣，不屬于任何機構與個人。
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