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    一個程序員的創世物語:區塊鏈的現在與未來

    2018-2-22 13:13

    區塊鏈項目的成長路徑


    區塊鏈項目的成長路徑

    比特幣的發展其實跟滴滴打車的發展沒有太大區別,在項目初期都是通過融資補貼將網絡建立起來形成網絡效應。滴滴打車通過從VC方面進行的融資對用戶進行巨額的補貼,3、5塊錢就能打一次車,先把用戶教育起來,本來用戶坐站地鐵也就到了,現在直接打車。

    比特幣剛開始,教育礦工們,反正你們電腦閑著也是閑著,不如挖礦,送比特幣,前文有過闡述,送給礦工的比特幣實際上就是二級市場融資來的錢進行的補貼。然后的策略,就是補貼規模持續減少,剛開始滴滴的司機一個月能賺三五萬,現在可能并沒有那么多了。比特幣也一樣,剛開始獎勵50個,后來獎勵25個,現在只獎勵12.5個了,每四年減半。但是巨額的補貼形成的網絡效應能夠讓其商業愿景實現,我們注意到,滴滴打車現在每撮合一單都有一筆不錯的收入,比特幣的交易手續費的收入也在持續的提升,剛開始,礦工可能只能拿到挖礦獎勵,沒有交易手續費的收入,漸漸的使用比特幣進行轉賬的人多了,交易手續費所占的比重會越來越大。

    有部分對于比特幣挖礦行業的擔憂,認為比特幣在挖完2100萬個后就無法再挖掘了,這樣的想法是錯誤的。因為大量的交易,會讓礦工挖掘新的財富。但是,比特幣面臨的挑戰也很多,一旦補貼的降低的同時交易手續費不能支撐礦工的成本,可能也會面臨傳統公司破產的危機。

    如果摩拜、OFO在A輪的時候,一家發行了token,一家沒有發token。原有的推廣方式一般是將投資人的投資進行對外補貼,那么對于這家發行token的共享單車企業來講,給騎行用戶的獎勵可以就可以從騎車領紅包變成騎車挖礦了。對于一般用戶來講,贈送的token由于價值比較低,在這些token沉默的時候,其實對二級市場不會造成太多拋售的壓力。

    對于一個用戶,他可能發現,今天贈送給我的token價值一塊錢,明天由于二級市場價格推高了,變1.5元、變2元,用戶的第一反應可能是這個token之后會有更強的升值空間,反而完成了一個普通用戶到一個互金用戶的轉化。假如現階段共享單車的整個行業規模是1000億人民幣,可能在出現token之后,token的市值會是500億,另外500億是其他共享單車企業的總市值。共享單車企業,可能會由現有的平臺撮合屬性,轉為單純的車輛提供商。每家企業,都會持有一定比例的共享騎行token。這時候,這個共享騎行的token,會像比特幣、以太坊一樣,不屬于任何機構與個人。

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