如果一個項目帶來了氣候效益，而這些效益只會因為出售碳信用而產生，那么它就被視為“額外的”項目。如果減排無論如何都要實現，那么碳信用并不是驅動因素，因此無法合理地抵消另一方的污染。
考慮到市場趨勢、不斷擴大的政策支持以及 Rivian 自己的一些聲明，一些觀察人士對 Rivian 安裝電動汽車充電器或誘導其他人安裝電動汽車充電是否能通過這一測試持懷疑態度。
加州大學伯克利分校
碳交易項目主任芭芭拉·哈亞（Barbara Haya）表示，該提案實際上設定了一個假設，即如果沒有碳信用的額外資金，這些充電器就無法安裝，即使越來越多的汽車制造商生產電動汽車，越來越多的消費者購買電動汽車，以及更多的政府政策支持購買電動汽車和建設充電網絡。
“這太荒謬了，”她說，“對于正在加速發展的領域，這樣的抵消項目是說不通的。”
Rivian 在蓬勃發展的電動汽車市場面臨挑戰，盡管其汽車很受歡迎。該公司一直在努力提高產量，自 2021 年上市以來，其股價暴跌，因為人們擔心，隨著大型競爭對手擴大電動汽車生產線并降價，一家制造能力有限的初創公司將面臨越來越大的挑戰。
格雷森·巴格利（Grayson Badgley）是 CarbonPlan 的研究科學家，CarbonPlan 是一家舊金山非營利組織，負責分析碳抵消項目的科學完整性，他指出了，在 Rivian 最新宣傳中，一些措辭可能會反駁額外性的說法。
該公司表示：“我們宣傳為客戶提供全面充電解決方案的能力，包括我們的充電站網絡、Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，以及在可行的情況下為用戶安裝家用充電器。”
巴格利在一封電子郵件中寫道：“這些披露與 Rivian 可能打算建立獨立于（抵消）碳信用的充電基礎設施的解釋一致。”
從客戶自己購買和安裝的充電器中賺取信用的努力也引發了一系列問題。值得注意的是，它似乎聲稱對氣候效益擁有所有權，許多客戶則可能認為這份權益應該是他們的——這可能是他們購買電動汽車的部分理由。
巴格利問道：“這是否意味著駕駛 Rivian 而得到的碳效益不歸司機所有？他們買汽車、買充電器、付電費，但其他人得到了所謂的環保頭銜？”
加速電動汽車
該公司沒有直接回應有關額外性的問題，但表示：“我們 Rivian 認為，通過清潔可再生充電解決方案實現電子交通，這具有系統層面的排放效益。”
他補充道：“這一轉變的關鍵取決于我們這個行業在全美各地提供負擔得起的
能源和充電解決方案的能力，從城市到農村社區。”
他寫道：“在許多情況下，此類項目的額外收入將加速部署，尤其是在需要對基礎設施和電網改進進行重大投資的地區。這些額外的收入來源，特別是在州或公用事業激勵措施有限的州或地區，也有助于支持更多人獲得更實惠的家庭充電解決方案。”
這將如何發生？馬克·蒙迪克（Mark Mondik）是氣候咨詢公司 3Degrees 的
碳市場副總裁，他代表 Rivian 準備 Verra 的申請，其在一份聲明中表示，這些資金可以讓 Rivian 降低充電設備的價格，然后向用戶推出降價服務。
他說：“3Degrees 的團隊對我們合作的每一個項目都進行了批判性的審視，我們很高興幫助 Rivian 從碳市場獲得收入，這是因為他們的減排總量。”他補充道：“我們不能保證項目的成功驗證和驗證，所以你聽到的批評有點為時過早。”
碳問題
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