油車現在大有被一夜消滅的感覺，尤其是當不確定因素產生的時候。還記得很多年前的油慌給物流企業帶來的恐懼，隨后便產生了螞蟻搬油的現象，從
山東下高速，用改造后車體內的油箱一次性搬油回去，積少成多，減少成本。
LNG曾經火爆一時，但是由于區位的不同，價格更是差異很大，往北往西價格實惠，往南往東價格與油基本持平，對于薄利的物流企業來講只能望而卻步。
電車現在成為了主流，但是電又分成了：火電、煤是主要
能源，煤屬于枯竭能源，還記得小的時候
黑龍江的雞西、鶴崗、七臺河、雙鴨山的輝煌，因為那是黑龍江煤的集中地，但是看今朝煤的輝煌已經不在；風電是清潔能源，但是風電的占比又很少；太陽能發電是清潔能源，還記得去敦煌，曾經看到巨大無比的太陽能柱，耀眼輝煌，可是占比也很少；水力發電，清潔能源，核能就不講了。
目前，火、風、光、水與核是核心的電力組成，所以部分區域按照時間差充電也是有著波峰波谷的差異，但是電池的碳好像不容樂觀，后續的回收處理是不是很環保，這將是一個持續的話題。
氫是這幾年才開始提到議程，但是火爆程度卻高出目前其他幾種能源屬性，氫能之所以能快速的引起高度重視，從國家政策再到區域城市布局給與的重視分不開，氫能的快速崛起，目前在部分區域和城市已經開始從城市用車普及，未來的氫很有可能或是一定成為主流，這是當下的一個判斷。
以上能源在物流角度看，如果從方便度來排：油肯定第一；LNG的站點在很多區域還是盲點；換電重卡目前的規模效應以及便捷度還未全部普及，只在固定場景下；電車在城市服務用車中成為主流，尤其是城配；氫能目前更是在便捷度上屬于末尾。所以物流與碳的設備之路還將持續，還將坎坷，還將曲折。
但是碳是不是只是物流設備、物流場景，還有其他嗎？比如無紙辦公，比如倉儲加大陽光照射面積，比如園區用水儲存雨水，比如園區短駁使用牽引車引導，比如流程優化，提升效率等等方式，這些都是物流場景中與碳相關聯的。物流與碳的關系，是系統的，是全面的，是協同的，而不是單一的、斷裂的。
綠色物流只是開始，路還很長，而且這是一個綜合的工程。
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