據了解，我國
鋼鐵行業以滿足內需為主。以2022年為例，我國粗鋼產量為10.18億噸，其中出口鋼材僅有6732萬噸。近年來，受歐盟對我國鋼材多次以反傾銷為由征收高額關稅、新冠肺炎疫情等影響，我國出口歐盟的鋼材總量整體呈下降趨勢。2022年，我國出口歐盟鋼材量達到389萬噸，但僅占出口總量的5.8%，占比很小。
“因此，無論是從鋼材產品的出口量還是可能支付的‘碳關稅’額度來看，短期影響是可控的，但長期影響會上升。長遠來看，隨著歐盟深度減排政策的持續推進，歐盟免費配額的逐步退出，CBAM覆蓋范圍的逐步擴大，及中歐碳價差的擴大，我國鋼鐵產品需要承擔更高的對歐出口成本及稅負，疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘，對我國鋼鐵工業產生的影響將更為深刻、廣泛。”范鐵軍說。
據悉，目前，CBAM法案只涉及6個行業，但歐盟
碳市場涉及的行業有28個。作為歐盟碳市場的補充，CBAM機制未來可能會進一步擴大覆蓋范圍。此外，雖然目前CBAM的適用范圍中只包含某些下游產品，例如，螺釘和螺栓等簡單的鋼鐵制品，但未來是不是會覆蓋更復雜多樣的下游產品，均未可知。
范鐵軍說：“此外，國內鋼鐵下游行業也越來越關注鋼材產品的
碳排放量。例如，奔馳、寶馬等汽車企業已經要求寶鋼、首鋼等鋼鐵供應商提供汽車板產品的生命周期評價報告，同時提出‘綠鋼’‘
低碳鋼’的要求，這也將進一步提升鋼鐵企業成本。”
在中歐碳價差方面，近日值得關注的一個重要價格信號是歐盟碳價首度突破100歐元/噸關口，短時間內急速上漲。
目前，我國碳市場的碳價約50元—60元/噸，歐盟碳價突破100歐元/噸，換算成人民幣大約是720元/噸，兩者呈現較大差距。
有數據顯示，2022年，歐盟碳市場的平均碳價是81歐元/噸，但從2023年以來，歐盟碳價一直穩中有升，尤其是在2月以后，連連上漲，沖破100歐元大關。
原因是什么？多方專家分析認為，在經歷了2022年動蕩的
能源市場和對冬季能源短缺的擔憂之后，歐洲能源危機出現了緩和跡象。天然氣價格下降部分消除了人們對通貨膨脹和歐洲經濟的擔憂，大多數人認為歐洲經濟正在復蘇。
此外，還有觀點認為，隨著歐盟碳市場改革方案的出臺，配額總量將繼續下降，且幅度更大，配額供需繼續收緊。這也是導致歐盟碳價上漲的重要原因。
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