今年上半年，多式聯運的大幕在粵港澳大灣區拉開。
所謂“多式聯運”，是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。年初，國務院辦公廳發布《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021-2025）》，明確提出要大力發展多式聯運，推動各種交通運輸方式深度融合。
而粵港澳大灣區搭建多式聯運通道的一個重要舉措，就是打造組合港項目。過去，大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，必須通過駁船到
深圳港區，企業則需要在兩地海關多次辦理轉關手續，物流、時間成本隨之上升。
有了大灣區組合港后，企業全程只需辦理一次海關手續，貨交組合港視為貨交深圳港，通關時間、物流時間和運輸成本都有大幅縮減。
以招商港口組合港為例，其通過連接海關、船公司、船代、駁船、內河碼頭、
金融機構等口岸生態中相關各方的作業系統，打破關區壁壘，將傳統的轉關模式變為跨港調撥模式。
數據顯示，招商港口目前的出口貿易中轉時效已由原來平均4.5天降低至2天以內，通關效率提升50%，足以比肩自由貿易港。
組合港模式的成功背后，得益于一項關鍵技術的應用，即
區塊鏈。對招商局而言，區塊鏈是一項戰略性技術，它的出現，使貿易過程中的信息數據實現了互聯互通和互信互換。
信任的重塑
從宏觀環境來看，當下中國正面臨全球貿易和
供應鏈阻斷的挑戰。過去，全球化依托的是高效的全球物流體系，背后則是政治和商業間的信任基礎。
但現在，這層信任關系出現了問題，所以，如何重塑全球貿易的信任基礎成為一個關鍵問題。
在微觀層面，過去港口通關環節繁瑣，也是因為貿易參與各方的弱信任關系，由此才需要大量單證、操作證明文件通關線下傳遞，這種交換和流轉的過程大大降低了貿易效率。
此前，業內早已達成的共識是，信任的基本模式已由人際信任、制度信任向技術信任轉變。但因為互聯網最初的技術設計只是用來傳輸信息，并沒有構建身份協議層，這導致在互聯網技術已經十分發達的今天，仍存在諸多問題無法解決。
但隨著
區塊鏈技術的不斷發展，這些問題終于有了答案。
區塊鏈是一種分布式網絡數據管理技術，其利用密碼學和分布式共識協議保證網絡傳輸與訪問安全，并實現數據多方維護、交叉驗證、全網一致和不易篡改。
這些特性，使區塊鏈為互聯網和虛擬世界帶來一種信任保障，從而很好地解決了全球貿易中的多方合作互信問題。
技術遺留的漏洞自有技術迭代去填補，技術制造的困境也自有技術創新去突破。區塊鏈技術的更廣泛應用，是目前重塑全球貿易物流信任基礎的金鑰匙。區塊鏈在貿易數字化領域的應用主要體現在四方面，分別是商業交易、物流運輸、貿易金融以及政府監管。
因此，組合港只是招商局集團對區塊鏈技術的應用之一。除此之外，招商局集團已與騰訊云共同設計了“1+4+N”的產業區塊鏈頂層架構，其中包括1個底層BaaS（區塊鏈即服務）平臺、4條橫向主鏈以及N條縱向子鏈。
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