事實上，
百度、騰訊和阿里巴巴等互聯網巨頭仍在引入
區塊鏈技術人才。
“大科技公司目前主要在做區塊鏈底層技術的構架，他們不會去做項目。所有項目的應用都是基于技術的推動，在完善技術的同時，再去找一些應用的結合點。”高亞旭說。
不過，高亞旭也不否認，共享出行平臺背后有著海量的數據，擁有應用區塊鏈的可能。比如，未來或許可以考慮利用
區塊鏈技術對打車司機進行
評級等。
據媒體報道，共享單車平臺優拜正在通過自建的加密機制、信用體系和激勵生態，讓用戶成為共享的主導者。主要體現在，通過區塊鏈解決數據存儲的一系列問題，建立用戶的信用數據中心，以去中心化的方式進行存儲，并通過加密技術進行隱私加密及安全隔離等。
“共享出行平臺存在用戶信任的問題，大家主要通過收取用戶押金的方式，以達到讓用戶不損害車輛、不違反交通規則的目的。最初，優拜通過與芝麻信用合作嘗試解決信任問題，但現在從區塊鏈的角度來講，其實有機會通過用戶信用做很多事情。我們想通過區塊鏈去解決用戶信用認證的問題。”優拜單車創始人兼CEO余熠告訴《每日經濟新聞》記者。
ofo小黃車也在嘗試借助區塊鏈的東風。不久前，共享單車平臺ofo被曝出正在新加坡上線騎行挖礦功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣。代幣即是區塊鏈技術最直接的應用。對此，ofo方面向《每日經濟新聞》記者回復稱，“公司對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。但沒有籌備任何
ico，該活動是與GSELab合作，主要目的是鼓勵用戶綠色出行。”
“其實，雖然每次打車用不了多少錢，不方便直接利用區塊鏈技術，但共享出行平臺背后的數據非常龐雜，凡是涉及到信息和數據的，以后都可以結合區塊鏈來做。”高亞旭表示。
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