中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌直言，電動汽車的推廣，甚至
低碳車輛的推廣仍然是未來面向碳中和最重要的技術路線。但即使把未來5億輛車全部替換為電動汽車，如果上游火力發電占比依然在70%左右，那么汽車產業仍然難以實現碳中和。“因此，汽車產業究竟是否能夠實現碳中和，不取決于汽車，而取決于
能源。”
劉斌告訴記者，
碳排放的生命周期分為兩個周期：一是車輛周期，就是從上游的
鋼鐵、礦、電池，到整車零部件的生產，然后到汽車上路行駛的階段過程當中，產生一定的碳排放；二是燃料周期，就是從煉制、運輸到加油站，再加注到油箱之后燃燒產生的碳排放。
此外，在汽車行業和非汽車行業的責任劃分過程當中，還應區分直接排放和間接排放。直接排放界定為，全國230多家整車生產企業，以及上萬家汽車零部件企業，在生產過程當中產生的碳排放，以及3億多輛在路上行駛車輛產生的碳排放。間接排放界定為，汽車生產所用的鋼、塑料、鋁等，以及在上游的材料生產和汽車使用的能源，比如汽柴油在上游的能源生產環節。
為此，劉斌把汽車產業和相關產業鏈的范圍分為了4個范圍：一是汽車制造，包括整車廠的四大工藝，大概80%是用電產生的碳排放。二是保有的3億多輛汽車上路行駛產生的碳排放，受保有量、結構、油耗和里程的影響。三是汽車生產、有用材料生產產生的碳排放，主要是使用電和化石燃料產生的。四是車用上游生產的環節產生的碳排放，主要也是使用電和化石燃料產生的。
面對現有的堵點、難點，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成提出，以新能源汽車普及為重點，從電氣化、清潔能源、能效提升、結構優化、綠色材料、技術創新六大維度，支撐汽車產業鏈全生命周期的降碳。
“同時，通過出臺汽車行業綠色低碳發展的路線圖，加大綠色低碳技術創新及推廣應用，建立健全汽車碳排放的標準體系，推動汽車與相關行業的協同降碳，完善汽車領域綠色低碳經濟政策等多元化的舉措，將系統降碳落到實處。”安鐵成說。
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