潘家華：實現碳中和的路徑，一是終端移除，即碳封存；二是碳匯，即通過植物光合作用將
碳排放重新固定為碳水化合物。對中國來說，這兩種路徑都有其局限性，我最主張零碳的可再生
能源在能源市場上逐步擠出化石能源的路徑。
中國是電力生產和消費第一大國，風光電力在產能、產量上都是世界第一。
首先，中國的風光裝機容量，2022年已突破7億千瓦，每年在以1.2億千瓦裝機容量的速度提升；按照這樣的態勢，2030年中國的風光裝機容量有望達到17億千瓦以上，甚至可能達到22億千瓦。在風力發電方面，2021年全球新增海上風電裝機量，中國占約80%。
第二，中國在風光儲能的投資規模、技術發展以及產能產量也在世界上占據了半壁江山。比如中國的抽水蓄能在世界上領先；中國的壓縮空氣儲能、太陽能光熱發電以及動力鋰電池、鉛炭電池產量，占全球產量超過30%。總之，儲能問題現在雖并未得到根本解決，但當前也在部分解決并快速走向全面解決。
第三，中國在終端消費側誕生了一場能源消費革命。電動汽車是一個很好的案例：中國現在的純電動汽車保有量幾乎達到世界總量的3/5。二十年前，中國的電動汽車保有量幾乎為零；十年前，中國電動汽車數量微不足道；五年前，行業幾乎還不看好電動汽車；中國電動汽車用三年時間突飛猛進，2022年中國汽車產量約為2700萬輛，其中新能源汽車705.8萬輛。而2020年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，電動汽車在新車市場的占比在2025年要達到20%左右，實際上在2022年就已達27%。根據《規劃》，電動汽車每百公里耗電量是12度電，現在電動汽車續航里程一般在500公里或更長。
這些事實證明，中國的零碳轉型，步子邁得快、發展效果好。
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