很多企業認為買了一些硬件，購買了綠電或碳匯的指標，取得了碳中和證書，就實現了雙碳，其實這在國際上根本行不通。如果所有的企業、城市、工業區都這么干，試想碳中和的任務誰去完成？意味著我們把碳中和的任務外包了。要知道，只要存在生活和生產活動，就必然存在
碳排放，而減碳不能全靠外包。
所以，每個企業、每個區域、每個城市都應該做這么幾件事情：
第一，扎扎實實地節能減排；第二，盡可能把屋頂上空閑的地方裝上太陽能面板；第三，有可能的條件下研究碳中和。這樣一來，還有20%需要兜底的，或者說直接插上碳還不能完全抵消的，我們才去做碳匯交易，才用綠電。所以說，購買碳匯指標、綠電和CCER（國家核證自愿減排量），只能作為保底和補充。
如果我們沉迷于購買綠電來實現碳中和，將來會隱患無窮。現在的綠電跟一般的電，相差只有三五分錢。但這幾分錢是根據我國現在的碳價設定的，如果這是必然的，我們的碳匯市場每1噸碳不是現在的50元人民幣，而是像歐盟那樣80歐元，未來可能是200歐元，綠電的價格會上漲好幾倍，用電成本也會增加很多。因此，我們不要被這些證書所迷惑。
真正實現碳中和有五個板塊：第一，建筑。建筑在整個過程中排放了30%以上的碳。從建材到建筑建造、建筑運行，中國建筑碳排放較高；第二，交通。交通產生的排放量正在增長中，目前占15%，未來會增長到20%以上；第三，廢棄物處理與市政。這都涉及到大量的碳，當我們把1噸水從1500公里外運過來并使用時，其中含有好幾百公斤的碳；第四，工業。這個門類很多，各行各業都涉及到減碳。一旦減碳成功就是一個大產業鏈，就是個“隱形冠軍”；第五，碳匯和
農業。這五個板塊都有商機，合起來有100多萬億的市場規模。以太陽能發電為例，它的效率在不斷提高，從現在的20%將來有可能提高到35%。
比如，可以要求建筑自身要通過可再生
能源進行節能減排，把80%的碳排放減下來，剩下的20%再來購買綠電或碳匯資源。否則，將對國家不利，也會對企業本身不利。
碳中和指標體系有很多部分組成。比如，能量節約了多少？可再生能源產生了多少？所產生的可再生能源跟電網之間是不是有補償關系？這些都在正確的碳中和指標體系里，都是必須要達到的。
未來企業在碳匯購買上或產生的利潤上，有很多途徑。比如，特斯拉的產能其實只有豐田的1/10，但其估值卻是豐田的好幾倍，為什么這個后起之秀能夠挑戰世界巨頭？就是特斯拉每產出一輛車，原有汽車廠內燃機動力的車就要進行碳抵消。特斯拉是中等規模的汽車廠，節能電動車是低排放的。特斯拉最近幾年利用碳抵消，每年增加的利潤最多達15.8億元，而且還在不斷增加。
這種碳抵消機制非常簡單，就是特斯拉生產多少車，對應的一汽大眾生產多少車，碳積分是要抵消的。在統計上，我們稱這一抵消的過程為
碳交易過程，它非常清晰、容易做到。做任何產業，降碳已成為強大的武器，搞企業一定要注意雙碳，并做到“三可”，可記錄、可追溯、可公示。
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