黃連金：首先我們要定義什么是實體經濟。網上許多交易是實體經濟，游戲、博彩也產生了經濟效益，也算實體經濟。我們現在說的實體經濟是跟現實物理世界結合的經濟。
我所知道的有個關于食品安全的項目，第一代產品已經落地，現在打算進一步改進。他們結合了
物聯網IOT技術，又把
區塊鏈技術放到物聯網的設備里，這樣就解決了上鏈的第一步。
區塊鏈跟實體經濟相結合目前缺少第一步和最后一步。第一步上鏈的問題大家正在解決中。最后一步是區塊鏈作為價值互聯網，它的價值如何在實體經濟中體現出來，需要有去中心化的應用產生。
供應鏈金融、溯源、食品安全等，都跟實體有關。我還知道有個跟世界杯有關的博彩項目，做的很好，粉絲經濟也是能用區塊鏈落地的。
不過，目前區塊鏈還沒有大規模落地的應用，原因包括技術和身份兩方面。區塊鏈大規模落地要符合監管，所以必須實名；同時還要提高性能，做好隱私保護。現在許多項目在研究如何提高性能和安全。，比如采用多鏈、子鏈、多層次鏈，分片等各種技術，以及閃電網絡、狀態通道等。
總的來說，現在區塊鏈有三輛車在以不同的速度奔跑。第一輛車是區塊鏈的商業模式。區塊鏈是基于價值互聯網，重構人與人、人與組織、組織與組織、組織與政府、政府與政府之間關系的價值互聯網。目前基于區塊鏈的95%的應用還沒出現，我們要有想象力，先相信，再看見。
第二輛車是技術。技術如果不成熟，性能就無法跟上，隱私保護也做不到。存儲問題現在浪費很大，還沒有好的解決方案。有個辦法是，每過一段時間做個快照，把快照以前的數據放到鏈下，把一個哈希值放到鏈上，重新開始。但如何解決鏈上鏈下數據的檢查又是個問題。目前在技術上我們有許多能做的事。
第三輛車是監管。監管遠遠在技術后面，這方面中美都一樣。目前美國的政策是先觀察，美國目前還沒有下發對通證和代幣具體的政策，唯一一點是之前美國商品交易期貨委員會（CFTC）把
比特幣定義為商品，意味著比特幣可以買賣。還有美國懷俄明州表示，具有使用權通證就可以到他們州來
ico，在波羅黎各，
數字貨幣的交易可以免稅，不同國家有不同政策。
總之，區塊鏈在不斷發展，三輛車要互相制衡，才更有利于國家通證經濟的發展。
（原標題：黃連金：你的區塊鏈項目距離規模化落地應用僅差兩點） （《智勇相對論》第8期嘉賓黃連金）
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