從投資路徑來看，“碳中和”既有供給端機會，也有需求端機會。
紅杉中國創始及執行合伙人沈南鵬認為，新
能源汽車的發展是一個很好的例子，即
低碳、零碳技術可在降低排放的同時，提供更好的體驗和更低的成本。
3月11日，中汽協發布的數據顯示，1-2月新能源汽車銷量同比增長1.5倍，市場占有率達到17.9%。此前，比亞迪(247.210, 12.71, 5.42%)董事長王傳福也預計，到今年年底，新能源車滲透率超過35%。
毅達資本高級合伙人厲永興也認為，新能源汽車的市場需求，還有很大提升空間。
“新能源汽車的消費，絕對是一個趨勢。智能化駕駛，也帶來了不一樣的消費體驗。”厲永興說，盡管目前新能源汽車市占率達到17%，但這一比例依然較低。
“未來，市占率有可能達到50%，對應的市場增長空間就有3倍。對整個行業來說，現在還只是山腳下，汽車品牌上或還有一定競爭。”
中央財經大學證券期貨研究所研究員、
內蒙古銀行研究發展部總經理楊海平則認為，碳中和，并不是要實現“絕對的零排放”，而是要通過綠色生態建設和負碳技術，把人類活動產生的二氧化碳吸收掉。
“在1+N的頂層設計之下，新能源汽車是首要投資機會。因為，在需求側，實現碳中和主要依靠能源替代、低碳工藝的使用、以及購買
碳排放額度。”楊海平對記者說。
其次，楊海平認為，綠色交通、綠色建筑、綠色基礎設施、綠色低碳
農業、綠色低碳制造等領域，以及
碳市場的發育，將催生一些產業化機會。
值得一提的是，1月，國家交通運輸部印發了《綠色交通“十四五”發展規劃》，其中一項目標，是到2025年，交通運輸領域綠色低碳生產方式初步形成。
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