自10月24日
區塊鏈技術被列為核心技術“自主創新的重要突破口”以后，區塊鏈概念再度受到了社會各界的關注。不少業內人士在朋友圈轉發了相關新聞，感慨前方依舊是“星辰大海”。
從
比特幣被熱炒到國家出手封殺，區塊鏈的概念從來不乏熱度。但即使如今輿論上的火熱，仍然沒有掩蓋旅游行業內的
區塊鏈項目遇冷的事實。在今年5月ITB China的座談會上，環球旅訊首席商務官王京感慨：“我看上一年來參展的區塊鏈公司，今年都沒有再來了。”
事實上，區塊鏈在旅游業一夜爆紅之后，就步入了長達兩年的寒冬。根據
數字貨幣交易所
OKex數據，2017年底至今，比特幣一度從接近2萬美元的價格落至最低的3126美元，整個市場隨著比特幣幣價的下跌漸漸進入了漫長的熊市。
隨著市場的低迷，市場上一大批通過
ico（Initial Coin Offering，首次代幣發行）募資的旅游區塊鏈項目遇到了投資額縮水的困境。通過ICO獲取的比特幣、
以太坊等數字貨幣“硬通貨”的價值也跟著下跌。其中比特幣最高下跌84%，募資更常用的以太坊更是縮水了94%。
作為一家區塊鏈酒店預訂平臺，Trip.io首席技術官JQ表示：“數字貨幣有很大的波動性，如果項目方沒有處理好手里的數字資產的話，就要面對很大的不確定性因素。”
用戶的接受度和體驗都是硬傷
從根本上，JQ認為
區塊鏈技術面臨的最大問題并非資金缺乏，而是落地難。“事實上，無論是互聯網公司還是區塊鏈公司，能融資的原因在于投資方預想項目能夠擴大規模，出現應用場景。”
據了解，利用智能合約，Trio.io實現了無中間商的酒店預訂交易。交易無需經過包括Trip.io在內的第三方機構，經買賣確認即可完成交易。JQ表示，區塊鏈的智能合約允許在沒有第三方的情況下進行可信交易，交易可追蹤且不可逆轉。
用戶付款預訂以后，款項將直接打入智能合約。若得到商家確認，智能合約條件就會因此得以滿足，最終實現交易的自動達成。JQ表示：“與OTA最大的區別是，資金并不會經過平臺。”
只是，應用場景的產生離不開相對良好的使用體驗。然而對于當前的旅游區塊鏈項目而言，體驗環節眾多是難以解決的硬傷，使其落地之路道阻且長。
對于絕大部分用戶而言，使用數字貨幣進行交易和支付都是一項門檻極高的事情。以Trip.io為例，從賬號注冊和完成預訂交易的流程中，存在著大量的隱形“勸退環節”。
在Trip.io上選定要預訂的酒店后，用戶需要將持有的數字貨幣打入Trip.io的支付地址。這個流程看似不復雜，但用戶需要一個數字貨幣交易所賬號，通過場外法定貨幣交易購買通用數字貨幣，然后將購買到的數字貨幣轉賬至Trip.io的支付地址進行消費。
這當中Trip.io面臨的第一個問題是，由于當前大部分用戶對于區塊鏈的認知度較低，難以對數字貨幣、轉賬地址、法幣交易等區塊鏈常用概念進行理解。很多想要嘗試數字貨幣支付方式的用戶在購買數字貨幣這一步就會被卡住，被迫轉向傳統的OTA。
另一方面，交易費時過長也是當前數字貨幣的通病。從場外數字貨幣交易商轉賬至用戶交易所錢包，再從交易所錢包轉賬至Trip.io網站，這中間由于場外數字貨幣交易商人工轉賬不能即時確認以及網絡擁擠等問題，整個流程同樣要花費很長的時間。
值得注意的是，場外交易商家為了盈利，用戶所購數字貨幣價格與市場價格有一定程度的溢價偏差。因此，哪怕是同樣的酒店預訂價格，用戶購買數字貨幣的成本都要比通過OTA支付工具進行支付要高。
不僅如此，由于數字貨幣市場規模較小，浮動極大，即使是共識度較高的通用幣種，每日漲跌幅依舊存在20%以上浮動的可能。這使得用數字貨幣訂酒店也可能成為一項投機行為。
根據Trip.io官網顯示，目前平臺合作供應商共有45萬家，國內供應商則為25萬家。JQ透露其中目前國內供應商中有2萬家可以做到即時確認，剩余的23萬家則需要二次確認，確認速度取決于以太坊實時網絡情況。
從目前的產品和價格上看，當前Trip.io上住宿產品覆蓋度尚有欠缺；認知度不足的問題也導致了酒店供應商不愿意提供更優惠的房價，使得總體價格并不比OTA更有優勢。Trip.io相對OTA的最大優勢在于前者不收取傭金，只收取一定的技術費用。
JQ表示，為了保障酒店供應商的收益，Trip.io能通過在交易所進行對沖交易形成穩定價格。但是對于持幣進行支付的用戶而言，這一部分的浮動風險Trip.io顯得有些無能為力。
人們對于區塊鏈的共識不足，為旅游區塊鏈真正落地帶來了一定的困難。JQ指出，旅游區塊鏈項目需要數字貨幣進行支撐。作為一個去中心化的交易系統，一個公信力較強的價值媒介在其中發揮著重要的作用。假若人們對于數字貨幣尚未存在足夠的認知，所有交易都無從談起。
JQ亦坦承，為了去中心化而犧牲用戶體驗并不值得。但隨著區塊鏈的發展，最終用戶的使用體驗會逐漸優化。JQ指出，相關部門正在進行官方數字貨幣的研發，這將會是用戶在支付體驗的重要革新：“推出并普及以后，自然會有一個便利的方式和渠道進行消費。”
區塊鏈落地后會有什么變化？
對比傳統的技術，區塊鏈技術最重要的特性無疑是“去中心化”。但面對著如今成熟的互聯網技術，“去中心化”作為一個當前并不多見的技術特性，市場并未表現出強烈的剛性需求。
南航數字資產平臺項目負責人鄧卓楠表示：“區塊鏈技術面對互聯網業務的高并發、高可用、 高可靠方面挑戰，在未來的一段時間里都會處于下風。”
三大航中，南航是首家落地應用區塊鏈技術實現商戶積分實時兌換里程的航企。
鄧卓楠表示，過去南航里程最大的痛點在于到賬不同步。旅客在第三方商戶提交申請將購物積分兌換為里程時，以往旅客需等待1-7天，經由第三方商戶工作人員發文件到南航后臺系統，經過跑批后導入常客系統后，旅客方能完成充值流程，若信息有誤，則耗時更長。
應用區塊鏈技術建立的里程兌換系統以后，用戶最直觀的感受是“里程積分可以實時到賬了”，這樣也極大地提高了旅客的里程兌換積極性，刺激旅客旅途中更多的消費，帶動主營業務收入。
據了解，今年5月周大福作為第三方商戶率先接入南航區塊鏈數字資產平臺。截至今年10月，周大福用戶兌換里程出現大幅增長，兌換人次達2035，同比增長5.13倍。
事實上，除了里程兌換，南航目前在核銷對賬上亦應用了區塊鏈技術。通過區塊鏈生成強一致性賬本，在賬面混亂時，通過區塊鏈可以快速發現錯誤，杜絕各部門相互推諉，降低人力成本。
“我們就出過這樣的案例。有一次賬面不平，雙方各自查賬，不好找出問題。最后查詢區塊鏈系統數據，才發現其中一方扣了不該扣的賬。這在以前肯定要互相扯皮。”鄧卓楠舉例。
同時，為了解決技術不成熟導致的體驗問題，南航選擇了一個折中的做法——做一個以區塊鏈為底層技術的App。鄧卓楠透露，目前南航E行 App僅在產品后端應用了區塊鏈概念和技術，前端則保持不變。通過前端的隔離，將區塊鏈相關內容以用戶能夠理解的方式進行展示，能減少用戶對于新生技術的不適應性。
“如果我不告訴你底層用了區塊鏈，你在官方渠道兌換南航里程的時候是感覺不到的。”鄧卓楠說。
哪兒最好落地？
盡管當前區塊鏈技術仍然面臨著很多的桎梏，但從整體而言，區塊鏈仍然具有很大操作和落地的空間。
若將視野放于國外，我們會發現旅游相關的區塊鏈項目各具特色。除了有專門服務
加密貨幣用戶的度假租賃平臺Beenest、為旅游分銷、定價、支付需求打造開源的以太坊解決方案的Blockskye與為房東房客提供直接溝通平臺PopulStay。
另一方面，巨頭們也在積極布局。據了解，國外的旅游巨頭途易（TUI）希望通過區塊鏈完成去中間商的過程，其BedSwap項目已實現利用區塊鏈實時記錄床位庫存，數秒內展示全球床位清單，且無需OTA等平臺進行中間的信息管理。
全球第二大B2B住宿提供商WebBeds的母公司Webjet則在2016 年宣布，在微軟的支持下，已開發出一種有效的區塊鏈解決方案——Rezchain，運用第四代區塊鏈基礎設施，減少了協調應付賬款與應收賬款之間的問題，消除了非一致性數據的高成本和相關損失。
在環球旅訊與多名受訪者的溝通中，業內人士都對區塊鏈在旅游業的應用場景有著各自不同的想象。
在鄧卓楠看來，產品溯源、追蹤將會是區塊鏈能夠突圍而出的一條路。通過區塊鏈技術能夠把產品的生產商、供應商、零售商等環節鏈接在一起，進行全面的記錄。區塊鏈信息互通透明的特性，讓參與其中的各方都能了解到產品來源及銷售情況，做到更為準確的預測用戶需求、規劃及補充產品庫存。
對比鄧卓楠對于產品溯源追蹤的看好，JQ則指出區塊鏈技術并不適合機票預訂領域。JQ表示，在機票預訂的領域中，機票集中度很高。區塊鏈技術對機票產品透明化、公開化的優化，某種程度上是在削弱自身的議價能力。
“這是航司自己內部的問題，不太好用技術來改變。”JQ評價道。
對此，南航股份公司信息中心副總經理盧春則有其他看法。他認為，對于航司而言，積分比機票業務更適合應用區塊鏈，但更重要的是，機票業務無需區塊鏈介入。
“當前機票已經做到全電子化甚至自動化管理了，其實不太需要區塊鏈介入。積分、優惠券、代金券則要涉及到上下游產業合作、互信的問題，區塊鏈在這方面更有應用價值。”盧春解釋。
除了南航以外，首旅如家也利用了區塊鏈切入積分板塊，重點針對酒店行業的積分營銷、會員管理、渠道管理、價格管理等方面為核心進行研究，并輸出“區塊鏈+酒店商旅”解決方案。
首旅如家區塊鏈科技總經理何英琪表示：“我們將從積分方向切入，完成會員忠誠度計劃的數字資產化。”
行業協同是未來
區塊鏈的最終落地，離不開行業的整體協同。盧春提到，
聯盟鏈的組建需要各家企業共同參與，維護社區的多樣性和透明性。“單靠一兩家是做不到落地效果的，需要有產業聯盟。”
據了解，聯盟鏈只針對某個特定群體的成員和有限的第三方，其內部指定多個預選節點為記賬人，每個塊的生成由所有的預選節點共同決定。相對于全面開放的公鏈，聯盟鏈相對而言節點較少，交易只需被幾個受信的高算力節點驗證即可，無需全網確認，有利于應對高并發等問題。
理想很豐滿，現實卻很骨感。要組建聯盟鏈，也存在著一些短時間難以解決的難題。對于B端的企業而言，第一個要面臨的問題是區塊鏈基礎設施不完善的問題。
鄧卓楠以修路舉例解釋。對于企業而言，基礎設施相當于主干高速公路，屬于國家層面的問題。企業更多的是在主路修成之后，負責接駁路段的建設。
“政府修路到家門，我們才能接上。”鄧卓楠解釋道。
除了基礎設施的問題以外，聯盟鏈的構建需要多家企業的共識。但事實上，各家企業對于區塊鏈技術和應用了解都不同，最終會導致各方的投入存在偏差。
鄧卓楠透露，為了加強業內共識，南航希望將自身的里程積分對接旅客出行上下游的企業，通過物理上鏈的形式，加強南航里程積分的泛用性。目前南航已完成與第三方商戶周大福的系統對接，同時與星巴克、麥當勞一類的高頻低額消費的商家亦簽署了合作協議，未來有望實現其積分的通用化。
鄧卓楠說：“我們要做到跟旅客的生活息息，環環相扣，這才是我們的最終目標。”
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