范圍3排放是報告公司價值鏈中發生的所有間接排放（不包括在范圍2中）。范圍3的排放包括以下內容：外購原料與燃料的開采和生產相關的運輸活動運輸外購的原料或商品 運輸外購的燃料
范圍2排放是企業由購買的能源（包括電力、蒸汽、加熱和冷卻）產生的間接排放。對許多公司而言，外購電力是其最大的溫室氣體排放源之一，也是減少其排放的最主要機會。各公司通過核算范圍2的排放，可以評估改變用電方式和
范圍1排放是來自公司擁有和控制的資源的直接排放。換句話說，范圍1中的溫室氣體排放是企業一系列活動的直接結果。范圍 1 排放分為四個領域。
碳中和是指人為排放源與通過植樹造林、碳捕集與封存（CCS）技術等人為吸收匯達到平衡。碳中和目標可以設定在全球、國家、城市、企業活動等不同層面，狹義指二氧化碳排放，廣義也可指所有溫室氣體排放。對于二氧化碳，碳中和與凈零碳排放概念基本可
4月11日消息，上海環境能源交易所盤后發布的全國碳市場每日成交數據顯示，當日全國碳市場碳排放配額（CEA）掛牌協議收盤價報56.00元/噸，較前一交易日持平。截至4月11日收盤，全國碳市場自開市以來累計成交碳排放配額（CEA）2.34億噸。
碳排放管理：民航碳排放管理員證使您具備監測、計量和管理民航企業的碳排放能力，幫助企業合規達到環境保護和碳減排目標。碳排放報告編制：作為民航碳排放管理員，您可以編制民航企業的碳排放報告，為企業提供準確的碳排放數據和分析報告。
“碳達峰”很簡單，就是指在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。“碳中和”指的是，在一定時間內，通過植樹造林、節能減排等途徑，抵消自身所產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
民航企業：民航碳排放管理員在民航企業內部擔任碳排放管理、減排策略和環保管理等職位，協助企業合規并實現可持續發展。航空服務公司：航空服務公司可以雇傭民航碳排放管理員，提供碳排放管理和咨詢服務，幫助航空公司降低碳足跡。
其次，民航碳排放管理員證書的用途和作用非常廣泛。首先，可以在航空公司和機場等單位從事民航碳排放管理工作。其次，可以參與航空公司和機場等單位的碳排放報告編制和審核工作。此外，民航碳排放管理員還可以在航空公司和機場等單位從事節能減排相關的研究
碳交易員是指按照《碳排放權交易管理辦法》等文件規定，以及碳排放權交易機構的相關規則，制定碳排放交易方案，進行企事業單位碳排放權的購買、出售、抵押等各項操作的專業人員
當前碳交易相關的培訓已經不少了，但對于很多企業而言，效果仍然不如讓他親自去嘗試。”劉銳提到，近期的碳交易相關培訓，很多企業派來參加培訓的人員經常前后不同，“部分企業把碳交易相關培訓當成了任務
應對碳市場價格的波動，政府部門通常使用的調控手段包括回購和拍賣。一般而言，市場配額供過于求時，政府部門可以建立專項資金，通過回購來穩定賣盤；如果碳市場出現過度炒作的話，政府部門可以通過拍賣來平穩價格。
