國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，制定了航運業在2008年基準上至2030年
碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。
如何實現這一目標？
天津港進行了探索。在博覽會設置的天津港展廳內，一輛巨大的藍色汽車十分醒目。這是天津港自主制造的全球首臺氫電混合動力
人工智能運輸機器人。這樣的機器人在天津港有90多臺，與其他技術一起筑起全球首個智慧零碳碼頭的“大廈”。
“通過技術創新，用智能技術促進綠色
低碳發展。”天津港(集團)有限公司副總裁羅勛杰說。
這也是我國港口業發展的方向之一。亞洲清潔空氣中心的一項報告顯示，我國在港口岸電供應方面領先全球。21個沿海港口專業化泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中7個港口高達100%。
碳排放強度是觀察港口綠色轉型的重要指標之一。“2012年至2022年十年間，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。”天津港集團科工管理部副總經理陳艷萍說。
造船業也向智能綠色全面轉型。今年4月，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽訂合作協議，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的紀錄。此次訂單中有12艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。
同時，多家船公司提前布局綠色
能源，確定以甲醇為替代燃料的發展方向，加快推動綠色甲醇等航運燃料的
供應鏈建設。
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