也就是說，企業更愿意購買國內的碳配額，抵消一部分歐盟碳邊境調節費用。另外，《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》不久前經過生態環境部審議并原則通過，這意味著CCER也就是國家核證自愿減排量即將重啟。而全國
碳市場的履約是可以使用CCER抵扣的，一些行業比如
航空業的國際碳減排機制也可以使用CCER，這導致CCER的碳價最近大漲，進而帶動了全國碳市場漲價。藍虹表示，所有這些都給企業一個預期，就是碳價會越來越高。“預期未來碳價會進一步上升，與其將來到碳市場去購買，不如先把碳配額保留，這樣就會導致市場上需求碳的更多，而愿意出售碳的更少，供需平衡的變動在一定程度上也影響到碳價。所以在這種情況下，各種因素推動了碳價的上升。”她說。
不過，我國的碳價與歐美國家和地區相比，還處于較低水平。歐盟的碳價今年一季度突破每噸100歐元，也就是700多元人民幣。對此，全國
碳排放權交易市場總體設計技術專家組負責人、清華大學
能源環境經濟研究所所長張希良說，我國與歐美國家的國情不同，發展階段也不同，不能簡單對比碳差價，目前70元左右的碳價對我國來說是比較合適的。對于碳價走勢，他預計，碳價未來還有上升的空間。“比如
水泥、
鋼鐵、化工這些行業擴容以后，交易主體就增加了，會有多余的配額來賣。咱們國家的碳市場處于起步運行階段，就像車一樣，剛剛上路，要真正充分發揮它的效能，還應該有一段路。”
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