中國航協團標環保部總經理楊濤表示，
航空運輸自身的減排能力相對較弱，2019年全球民航
碳排放量大概是8億噸，整個中國民航行業碳排放97%是來自航空公司，其他機場、空管、地面這些車輛通行排放占3%左右。航空公司碳排放主要在于它的發動機使用的是燃油，排放出來的二氧化碳是一個很大比例的排放源。所以CCER重啟以后，對于民航未來能以較低成本落實“雙碳”目標會是一個很好的途徑和渠道。
陽平堅表示，對非控排行業來說，這些企業會有更大的壓力。因為CCER提供了一種渠道，控排企業現在有了這一渠道，可以到綠交所去買CCER，把自己的排放抵消掉，這也將給非控排企業帶來更大的競爭壓力。
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