印度的網約車市場被優步和本地競爭對手Ola占領，但創業公司Drife認為，
區塊鏈技術可能成為打破這種雙頭壟斷的關鍵。
該公司的共同創始人兼首席執行官費爾多什?謝赫（Firdosh Sheikh）曾經是優步的一名高級用戶，她打車的總次數超過了5000次。不過，在與司機交談后她發現，許多司機都對平臺收取的傭金不滿，也對訂單分配管理不透明的規則有怨言。她說，乘客也遭遇了不公平待遇，他們幾乎無法控制自己乘車所付的費用，也無法選擇與誰同行。
謝赫認為，要想解決這個問題，需要有一個中間方來控制乘客和司機之間的關系。因此，她開始著手應用
區塊鏈技術來打造一個去中心化的網約車平臺，將控制權交還到用戶手中。2021年11月，經過3年的開發后，她和聯合創始人在印度南部城市班加羅爾推出了應用程序Drife。如今，在該平臺已有超過1萬名司機和10萬名乘客注冊。
謝赫說，Drife與優步等公司的主要區別在于，該公司不收取任何傭金。司機可以獲得全部車費，只需按月支付使用該平臺的費用即可。不過為了鼓勵新用戶注冊，該公司目前免除平臺使用費。
“我們不向乘客收取任何費用。”她說，“中心化實體對乘客支付的費用存在利潤動機，他們開始操縱費用，并利用它滿足自己的利潤動機，這對司機和乘客都是一種煎熬。”
雖然基本費用是根據車輛等級和行程距離確定的，但之后乘客為吸引更多司機，可以增加愿意支付的費用。司機也可以還價。然后，乘客可以根據價格或司機的
評級來選擇乘坐誰的車。這意味著，定價是完全由市場驅動的，而且，謝赫說，由于Drife不收取傭金，因此乘車費用應該會比其他公司低。
此外，該公司有自己的加密電子貨幣，名為DRF。謝赫說，雖然目前該
加密貨幣的用途不多，但在Drife的擴張計劃中，這種代幣將發揮重要作用。該公司計劃采用特許經營模式，在新城市讓本地企業競標運營Drife，并以分享平臺使用費作為回報。不過，要申請特許經營，申請者需要購買大量DRF代幣，并在合同期內鎖定這些代幣。謝赫說，到目前為止，該公司收到了全世界約60多個城市的特許經營申請。
有大約30%的DRF代幣預留為“生態系統基金”，該基金將用于激勵和獎勵司機與乘客。除了可用于真實貨幣交易外，這些代幣還將賦予使用者在去中心化自治組織（DAO）中的投票權，DAO是一種會員制組織，其內部規則被編寫進區塊鏈中。每個城市都有自己的DAO，負責選擇當地的特許經營人。
“如今我們看到的一切都無法達到我們想要的增長規模。”謝赫說，“因此我們開展了自己的項目，我們正在根據自己的需求定制區塊鏈。”
至關重要的是，用戶不需要相信Drife說的話，因為整個系統都將由智能合約管理。區塊鏈中的軟件程序可根據每個人都可見的預定義規則自動處理交易。“如果我說我沒有操縱數據，沒有人會相信我，除非向人們展示出，我沒有任何權力操縱數據。”謝赫說，“這只能通過區塊鏈來實現。”
不過，實際上Drife是在“一邊造飛機，一邊開飛機”。該公司的智能合約系統建立在Polygon之上，Polygon是
以太坊區塊鏈的延伸。但是，由于該應用程序的制造者在不斷調整其特性和功能，謝赫承認大多數時間里，操作實際上是在一臺后端服務器上運行的，這是模擬區塊鏈的流程。
該平臺運行的許多細節仍需理順。謝赫說，如何確保DAO投票系統不被持有最多代幣的人掌控就是一項正在進行的工作。大多數區塊鏈是面向
金融交易結算的，目前尚不清楚它們能否處理涉及大規模運營網約車業務的大量具體數據。
不過，這可能還需要一段時間才能成為問題。雖然注冊用戶數量可觀，但該公司目前每周只有大約7000出行訂單，相比之下，優步和Ola每天的出行訂單多達數百萬。
交通顧問、MillenStrat咨詢研究公司的創始人維奈?皮帕薩尼亞（Vinay Piparsania）說，區塊鏈技術有望顛覆網約車行業，擾亂大公司的市場地位。不過，對于Drife這類創業公司，最大的挑戰在于匹配大公司的財務和運營能力。
他說：“遺憾的是，現在這些關注司機的創業公司太小，而且太分散，無法影響優步和Ola的雙頭壟斷地位。”他還補充道，這是一種強弱懸殊的局面，所以目前這些公司應該專注于“吸引和留住司機，占領一些關鍵城鎮和業務類別，并且向乘客展示他們的業務競爭力”。
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