蔚來賣碳配額賺了1個億？央視記者是理解錯了

今天早上，阿強給我發了個圖，問我蔚來汽車靠碳交易賣配額賺了1個億，都是賣給誰？聽得我一臉問號，說阿強你是不是看了哪個營銷號，這事怎么可能發生呢。

結果阿強反手就是一個央視財經，央視啊，大褲衩，能有錯嗎？這篇文章朋友圈都轉瘋了，有錯也是你月球人錯，是你業務不精跟不上時代。

當我被央視財經的名頭和朋友圈的瘋狂轉發震得眼冒金星，對于自己的專業產生懷疑的時候，眼睛往上一看，說特斯拉也是賣碳排放額度賺了14億。這個數字是如此的眼熟，這不就是我前一陣子在知乎答的題嗎。

如何看待特斯拉首次盈利不是靠賣車，而是通過出售碳排放額度？為何眾多華爾街投行看好特斯拉，其高管卻減持？

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https://www.zhihu.com/question/442527845/answer/1712548343

破案了，新聞里面的碳配額，其實就是新能源車積分。

看來就算是央視財經，也和每日經濟新聞這些媒體一樣，需要提高一下自己的知識水平，不要一天到晚就想搞個大新聞嘛。

為了驗證我的判斷，我翻了一下蔚來的新聞，果然發現2020年8月，李斌在蔚來汽車二季度財報電話會上表示，“根據積分算法，我們去年產生了十萬積分，按照今年1個積分大約1200元的價格來看，大概能產生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產生了6000塊錢的收入。”這不就和央視財經對上了嘛。

為什么要強調這不是碳交易，不就是因為酸別人交易額大嘛，其實是因為雙積分跟車輛生產和行駛造成的實際碳排放沒有關系，雙積分是個汽車產業政策，目的是督促汽車企業多生產新能源車，油車占比要逐步地降低。

蔚來一年獲得1萬多積分固然可喜，但是這個分數連國產富余正積分前十都進不去。第一名的北汽新能源正積分一年十幾萬，前兩年沒用上累計到現在足足有68萬。

按照這個供需情況，蔚來的十萬積分能不能賣1.2億元也是個問題。把蔚來故意拉出來，可能也就是蹭蹭網紅的流量吧，畢竟EC6看著是不錯，想要。

有一說一，蔚來買車主的減排量是真·碳交易，666

說回雙積分，這個政策的重要目的是取代以往政府的新能源補貼，由新能源轉型慢的車企補貼轉型快（或者是新勢力）的車企，隨著2020年-2022年新能源補貼逐步下降，以及政府不斷完善雙積分政策，可以預期積分的價格也會水漲船高。

說起來，這和碳市場的行業基準線也有那么一丟丟相似的地方。只是新能源車針對的是汽車生產端，更多的新能源車可以降低汽油使用和空氣污染，但要實現碳排放的降低，還是要靠碳市場推動電力系統脫碳。希望央視的記者可以好好學習一下，不要再弄混了。

隨著碳中和的大熱，各種概念層出不窮，有靠譜的也有不靠譜的。以后要不要做個專欄，給大家甄別甄別？這個思路可以考慮考慮。

以上就是今日份的“我教央視記者寫新聞”。祝大家周末愉快。歡迎去知乎關注“月球人”，一起快樂吹水。