從老頂坡到白市驛，馬平做汽配生意已有十幾年歷史。長期以來，馬平都采用與專門物流商合作的方式運送貨物，一方面長期合作能降低費用，一方面利于物流商代收貨款后，收取款項。“不少客戶在外地，為了避免下游拖款，因此我們這一行，貨款一般由合作的物流公司代收。”馬平說。
不過，馬平一直對這種方式不太滿意，每當合作的物流商抽調不出車輛時，他只能耐心等待，而且，物流商總是按季度來結算代收的貨款，讓他的資金不能及時回籠，也讓他擔憂物流商攜大量貨款跑路。
后來，在線物流平臺出現，馬平通過手機APP就能就近尋找到貨車，時間成本節約不少。可是，到底讓不讓貨車司機幫忙代收貨款，這依然是擺在馬平面前的實際問題。在線平臺雖然聲稱有各種各樣的保障，但是始終讓他覺得不保險。
馬平的疑慮并非空穴來風，據媒體報道，早在2016年，位于重慶老頂坡汽配城的潤光快運就突然人去樓空，同時消失的還有大量代收貨款。
“物流業還是個相當傳統的行業。‘貨找車’、‘車找貨’……兩者兜兜轉轉、效率奇低。攜款攜貨跑路也偶有發生。”作為資深的物流從業者，沙師弟網絡科技有限公司董事長王植感觸頗深。
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