對于投資新手來說，
比特幣聽起來有點嚇人。今天又是暴跌，原因好像是互金協會提示，有部分投資者轉向境外開展
ico行為及“虛擬貨幣”交易活動，根據國家相關管理政策，境內投資者的網絡訪問渠道、支付渠道等可能會受到影響，投資者將蒙受損失。
不管他的跌和漲了，我們看看比特幣領域的一個很重要的東西！
“分叉”到底是什么鬼？為什么對于比特幣和其他
數字貨幣的價值來說那么重要？
比特幣的世界里就是一筆一筆的交易，所謂交易就是我向你轉了一個比特幣這個事件，而
區塊鏈里的區塊就是用來記錄這些交易信息的存儲空間，比特幣是每十分鐘產生一個區塊，目前區塊的大小是1M，假設每筆交易大概需要1KB，那么1M最多能容納 1024 / 1 = 1024 筆交易，那么每秒只能容納1.7筆交易。試想一下，如果現在幾十億人使用的支付寶每秒只能接受2筆交易，還能滿足需求嗎？
但現在近十年的時間過去了，使用比特幣的人越來越多，1M區塊大小帶來了嚴重的問題，現在由于比特幣區塊大小的限制，致使比特幣網絡中積壓了過多的交易，使得交易確認異常緩慢。最慢的情況下，你給你的朋友轉賬一筆比特幣，他可能在三天后才收到你的轉賬，此時，你要么等待，要么支付更高的交易費用，當然，即使你支付更高的交易費用后，依然需要等待。
如果我們把最初的比特幣區塊鏈比作一條只有一條車道的馬路，每一筆比特幣交易就是馬路上跑的車。在這條馬路剛修的時候，車不多，所以馬路是夠用的。
隨著比特幣的發展，這條路上跑的車越來越多，于是出現了嚴重的擁堵，通行速度變得很慢，很多人都把車開到馬路入口了，但就是上不了路，最嚴重的時候甚至要等上一兩天。等不了那么久？那你可以給馬路管理員（礦工）更高的手續費來優先上路。
為了解決上述問題，大家一致決定要對區塊進行擴容，然后就出現了兩種略有沖突的方法，這就是所謂的分叉：軟分叉和硬分叉。
對于軟分叉，運行舊版本軟件就好比出門坐地鐵，而運行新版本就像是坐飛機。在地鐵站安檢的時候 (舊版本)，拿著打火機，可以進站，可以上車，按照日常規程，基本沒人攔你。而在機場安檢時 (新版本)，你的打火機只能貢獻給倒賣打火機的大爺大媽了。換句話說，有些在地鐵上能做的事情，在飛機上就不能做 (舊版本支持的事情，新版本不支持)。反過來看，因為坐飛機的安檢更為嚴格，所以如果你滿足了坐飛機的要求，坐地鐵自然沒有任何問題 (新版本支持的事情，舊版本也支持)。
對于硬分叉，我們也可以用 “地鐵和飛機” 形象化。硬分叉中的舊版本軟件就好比開地鐵，而新版本則是開飛機。顯然，能開地鐵，不代表你能開飛機 (舊版本支持，新版本則不支持)；反過來，即使你有飛機駕駛證，也不能拿著它直接坐進地鐵駕駛室里把車開走 (新版本沒問題，舊版本卻不支持)。
如果非要用一句話來總結，數字
加密貨幣的硬分叉意味著新舊版本軟件互不兼容，必須分道揚鑣，分成兩條不同的區塊鏈；軟分叉則相對柔和，舊版本兼容新版本，只是新版本不兼容舊版本而已，因此雖然會有輕微分叉，但仍可共存在同一條區塊鏈下。
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