“代幣”的玩法，正在蔓延到金融領域。
近期，在汽車金融領域，就出現了一種全新模式：購車返“數字貨幣”。
一家名為“云端易車”的汽車金融公司，推出了這個新玩法。
具體怎么操作呢？
我們以其網站上銷售的一輛別克威朗為例。
這款車售價為14.7萬元。消費者可以按正常流程，首付3.3萬元購車，剩下的錢辦理貸款，三年還清。
到這一階段，消費者的購車流程和傳統方式沒什么區別。精彩之處，就在于之后Token的介入。
為了買這輛車，消費者大約向銀行貸了11萬；辦完貸款后，汽車金融公司會返給消費者價值11萬元的Token，與貸款等額。
這一Token的簡寫是CAET。
之后，用戶可以在一家叫“美國脈沖數字貨幣交易所”的平臺，將Token交易成ETH，再通過OTC交易，將ETH兌換成法幣，每月還給銀行。
為了防止消費者一次性將Token全部賣出套現，交易所規定，每天只能解凍千分之一的Token。
理論上，如果Token價格波動不大的話，每月解凍的Token，剛好用于還車貸。
這相當于，消費者用首付的價格買了輛車。
一旦Token價格上漲，消費者還能多賺些錢；如果下跌，對于純粹“被贈幣”的消費者而言，也沒有影響。
這個模式看起來特別有趣：用戶低價買到了車；汽車銷售公司和銀行拿到了錢。
但，交易就是一場零和游戲，誰又在為這個模式買單？
我們先來看看這個閉環中的關鍵參與方。
首先，是云端易車公司。
它原本就是一家汽車金融公司，做過汽車分期、汽車后市場等業務。
然后，我們再來看下“美國脈沖數字貨幣交易所”。
目前，這個交易所的幣幣交易只有兩個交易對，一個是CAET/ETH，另一個是“緣鏈”YAYA/ETH。
公開資料顯示，“緣鏈”YAYA幣項目發行方是一家新加坡企業，自稱是致力于“佛教文化全球化的傳播與融合的科技服務企業”。
最后，是重要的CAET。
CAET的全稱是Cloud Automobile Ecological Token，翻譯成中文，是“云端汽車生態鏈”。
它的白皮書，并沒有透露項目具體的團隊成員，只是簡單介紹了CAET推出的市場背景和發行方式。
CAET有什么作用？
云端易車工作人員平樂表示，CAET未來可以用于“車輛溯源”和“汽車供應鏈溯源”等。
但是目前，所謂的CAET，基本和“會員積分”無異，只能在汽車維修、保養等處，享受一定折扣。
這樣的Token，到底有何價值？
所謂的“購車返幣”，連平樂本人都承認，只是一種“營銷手段”，被用來吸引客戶和更多的加盟店。
而云端易車的一位銷售經理也證實，“這是長期的活動”，有很多人被“返幣”方式吸引，“最近就賣出了十幾輛車”。
積分Token，實際上是最沒有價值的Token種類之一，沒有增長性，沒有激勵性。
那么，到底誰來為這個項目買單？
白皮書顯示，CAET發行總量是200億枚，分10年投入應用，第一年釋放10%，共20億枚。
這其中的4億枚，會以“購車返幣”的方式，返到客戶手中。
而按照現在的幣價，這4億，價值2.92億人民幣。
在這個完美的閉環中，誰將為這2.92億買單？
在交易所，買車的消費者，會去交易所兌換法幣，而在交易所炒幣的玩家，就是為這2.92億買單的“韭菜”。
云端易車的一位銷售經理告訴一本區塊鏈記者，目前看來，大部分提車的客戶都是幣圈的人。
“這兩天，剛有一個客戶賣了手里的ETH貸款買車。花小錢，拿了一款自己喜歡的車，還拿到CAET，他覺得非常值。”銷售經理說。
這個模式，就是大熱的“Token經濟”的落地嗎？
實際上，數字貨幣的概念雖然并不統一，但基本上會分兩種：去中心化的Token和Token化的互聯網積分。
加密貨幣，就是我們一般理解的借助區塊鏈等技術發行的代幣；互聯網積分，則是商家的返利積分、折扣券、消費紅包等。
如果CAET只能在云端易車體系內，作為“折扣券”使用，這本質上就是Token化的互聯網積分。
同時，對于互聯網積分，國家有明確的“三條底線”：絕不能和人民幣進行雙向兌換；使用范圍須在平臺內部，消費者之間不能相互轉讓；不可附加任何利息。
可見，這是一個典型為了發幣而發幣的場景，甚至還專門搞了一個交易所來交易。
從最近爆火的Fomo3D，再到現在的購車送幣，區塊鏈的商業模式，開始變得撲朔迷離，讓人越發看不懂。
（應受訪者要求，平樂為化名）
