據
天津海關統計，今年前7個月天津保稅維修進出口99.9億元，增長27.5%；其中出口50.9億元，增長55.9%，進口49億元，增長7.2%。從商品來看，天津開展保稅維修的主要商品為飛機，前7個月進口38.2億元，增長39.2%，占進口總值的78%；出口39.3億元，增長59.9%，占出口總值的77.2%。
日前，在天津濱海新區綜合保稅區內，天津保稅區海關為古德里奇
航空結構服務(中國)有限公司一批剛剛完成保稅維修的“反推器”辦理了出區手續。古德里奇（天津）是2009年注冊于天津濱海新區綜合保稅區的一家航空維修企業，2012年開始開展保稅維修業務，維修能力覆蓋空客、波音等各系列飛機的發動機短艙零部件。其中，“反推器”是飛機落地時，向前方噴出氣體給飛機減速的裝置，屬于大型噴氣客機的必備設備。
“飛機設備由很多零部件組成，維修所需工藝也非常復雜。在開展保稅維修的實際過程中，如果其中某一個零部件維修不了，常常需要將維修貨物外發至綜保區外，進行部分工序的維修。”企業
供應鏈主管涂向錚介紹，“此次維修的‘反推器’就遇到了這種情況。但是貨物體積非常大，如果只是為了維修單個零件，就將整個‘反推器’外發至區外，這樣一來一回，成本就太高了。”
在了解到這一情況后，保稅區海關向企業介紹了“件中件”維修監管模式。相較于以往辦理保稅維修貨物出區，需將依據申報進口品名，將貨物整體外發出區的監管模式，在新模式下，企業只需要將“反推器”中壞掉的零部件申請外發至區外維修即可，設備主體仍留在綜保區內，進行其他維修操作。“新模式為我們節省了大量時間、物流成本，也讓我們的維修項目更加靈活。”涂向錚說。
據了解，天津保稅區海關在廣泛調研企業需求的基礎上，結合綜合保稅區的政策優勢，針對部分企業在進行保稅維修過程中，需送部分零部件出區進行維修的問題，創新航空產業鏈“件中件”維修監管模式，優化進出區手續，讓零部件可以通過擔保的方式單獨申報出區，為企業節省成本的同時，也延伸了維修業務產業鏈條。
近年來，天津海關支持保稅新業態發展，積極推進保稅維修再制造業務開展，帶動產業價值鏈延長。推動綜合保稅區
區塊鏈技術應用，滿足航空維修企業航材、工具緊急出區進行現場支援的高時效需求，疊加保稅維修和租賃創新政策，支持航空產業擴鏈增鏈；推出“主輔料分類監管”“保稅維修壞件循環再利用”等便利措施，助力提升維修料件利用率，降低維修成本；創新航空產業全鏈條集群監管模式，實現企業間加工、檢測、維修貨物自由流轉。（津云新聞編輯孫暢）
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