7月21日，豐田在USPTO(美國專利商標局)公開了幾件涉及電力共享技術的專利。
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能源車的大趨勢是電動化。雖然我們目前還面臨著續航里程不足、充電慢等問題，討論電動車之間的電力共享為時尚早，但隨著技術的發展，續航里程、充電慢的問題遲早會有一個相對合理的解決方案。而電力共享在那個時候可能會有發展的空間。
豐田電力共享體系
先來看看豐田提出的電力共享包括哪些。
在專利US17154300以及US17153139中，豐田提出的是一種利用交通工具傳輸電能的方法，以及交易記錄方法。
在專利中，豐田提出一個叫做“微電網”的概念，它是一組分散的電源和負載，與之對應的是主電網，即國家電網等廣域電網。
微電網可以是主電網的一部分，也可以與主電網分離，成為“離網能源”。
舉個例子來說，馬斯克在美國倡導太陽能屋頂計劃，中國也有許多類似的光伏屋頂計劃，還有許多的風電、光伏電廠等個體，那么這里面的每一個個體都是一個微電網，它可以產生電能，獨立運營，例如用儲能裝置存儲起來，再用于新能源車充電，也可以將其并入國家電網。
而汽車等交通工具，雖然本身也是耗能單元，但如果其電能富余，在某些時刻，也可以成為微電網。
此外，還有一類專門用于傳輸電能的車輛，可以是汽車、卡車等，作為電能傳輸工具，將微電網的電能傳輸至其他所需單位。
這些微電網、傳輸車輛、主電網之間的電能傳遞交易，豐田提出用
區塊鏈進行記錄。
應用場景
豐田在這幾件專利中并沒有提及過多的應用技術細節，主要側重于對于電能傳輸與交易記錄的模式的保護。這個模式可以應用在電力共享等許多方面。
在車對車電力共享領域，現在已經有些車具備了車對車充電的功能，比如特斯拉、比亞迪的一些車型，但是其僅僅是作為一個功能點，并沒有考慮彼此之間的交易如何記錄。
豐田此前還公開過車對車無線充電技術，尚且未見應用到實際產品中。如果車對車無線充電能解決充電速度問題，以后成為電動車的標配，且電池的能量密度進一步提升，那么車主之間的電力交易是有可能的。
另外，共享充電寶的模式也可以借鑒。由第三方運營專門用于傳輸電能的充電車，在用戶有需要時，比如半路上發現電量不足以到達目的地時，可以像滴滴打車一樣，一鍵找到提供電能的單位，派送過來提供電能。
此外，前文提到的個人光伏屋頂與電網之間的電能交易也是潛在應用場景。
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