又一家汽車行業供應商被玩死了?!

先來瀏覽一則汽車工業協會的消息，自2018年7月份以來，我國汽車產銷量連續第13個月下滑。

按照SPC的判異原則之一：連續6個點下降，可知整個汽車市場形勢更加嚴峻了。

下圖是最近8年中國汽車銷量趨勢圖(其中2019年的銷售量由上半年銷售量乘以2來預估)，可以看到2018、2019預計會連續2年下滑。

再來看看各系汽車的市場占有率對比狀況，可知德系、日系有較大幅度上升；國系、美系、法系衰落幅度較大。

按各車系的銷量排名，TOP10為大眾、本田、豐田、吉利、日產、別克、五菱、寶馬、奔馳、現代。

由上可知，國產車不僅市場占有率下降，上半年銷量入圍TOP10也寥寥無幾，會員朋友們也許察覺到了西風簌簌、風聲鶴唳的動靜。

然而，更慘的還在后面……

近幾日，浙江溫州樂清更傳來汽車主機廠供應商“國威科技”破產的噩耗。據悉，該公司自1996年注冊，歷經20多年的發展，已形成規模性企業，對外投資4家公司以上。但這樣的規模企業依然擋不住汽車行業“市場和產業結構的調整期”的侵襲。

如果僅僅是拖欠工資，5000人的半年工資滿打滿算大概6億左右（溫州樂清地區按平均12萬/年工資計算），加上負債10億，累計虧空達16億左右。

對于倒閉的原因，眾說紛紜。有一種最不認可的說法：又一家汽車行業的供應商被玩死了。

為什么說是“汽車行業的供應商玩死了”？

為什么說“又一家汽車行業的供應商被玩死了”呢？

套路一，想成為我的供應商，先過SCA-supplier common audit吧。為了進入客戶的合格供應商名單AVL，供應商得先過IATF16949，再過客戶的SCA。這一套下來，20萬是要的吧。

套路二，既然合格供應商了，簽個合同吧。簽了合同就有項目做了，不過這個付款周期必須按照6個月來算喔。什么意思呢？供應商的場地、原材料、工人、設備等等都是墊錢的喔。等產品到了客戶那里，再等6個月才能拿到錢。

套路三，產品到客戶那里，6個月后能拿到錢。供應商太天真了，一前一后兩個陷阱等著供應商呢。前面的陷阱是，客戶零庫存管理，所以供應商的產品到了客戶那里是進入第三方倉庫。這個第三方倉庫的場地費、管理費還是算在供應商頭上。只有等客戶提貨了，消耗了，才能開始計算付款時間。后一個陷阱是，6個月后，客戶的財務再拖拖拉拉，浪費個半個月或一個月很正常；然后塞給供應商一個承兌。等供應商拿到真金白銀，3個月又過去了。

套路四，既然供應商硬著頭皮簽下了“公平條款”的合同，就給個VA/VE項目做做吧。客戶內部通常叫成熟的產品換供應商，cost down 10%~20%（如果是國外的供應商換到國內，一般50%~80%）。拿到了VA/VE項目，賺錢嘛？供應商通常對外宣稱，成為某某世界500強公司供應商啦。看似滿面榮光，實則是貼本賺吆喝喔。

套路五，好不容易捱到第2年，客戶又來談“年降”。根據合同，客戶每年要降6~8個點喔，更有甚者，年降10~20%。供應商當然會反抗，但是沒用滴，“公平條款”的合同可是白紙黑字寫的清楚呢，你可是自愿簽的合同。

套路六，供應商想多賺點錢，能否接點新產品做做。客戶說，歡迎歡迎啊，技術關過了，交個保證金，再搞個供應商PK賽、價低者得。

套路七，供應商交了保證金，也低價中標了。這時客戶細心交代：咱這個開發費用、模具費用可是不付的喔；樣品費用、產品測試費用也是供應商自己承擔的喔。供應商罵娘的心都有了。

套路八，不管怎樣，新產品總歸賺的比老產品多一點點嘛。但這也只是理論上，如果供應商技術不過硬、質量不過關，引起客戶產線異常、斷線，可是要按分鐘賠錢的（一分鐘幾百美金是常事）；另外，如果客戶市場召回產品，供應商也是要分攤COPQ的，而且是按成品的價格索賠的喔。

套路九，客戶來人，吃喝拿要，皆是費用。這一點長城據說“不拿供應商一陣一線，不吃供應商一茶一飯”，點個贊吧。

套路十，“最黑最黑”的套路，黑到無法點燈明說。趕緊留言吧，別一不小心被客戶玩死了喔。